论道路交通事故损害赔偿责任的法学专业论文.docVIP

论道路交通事故损害赔偿责任 内容提要 汽车作为人类文明的产物,扩大了人类活动的范围和空间,在给人类带来福利的同时,也带来了灾难。本文通过道路交通事故损害责任归责原则以及构成要件和交通事故损害责任的法律适用问题，对道路交通事故损害赔偿责任以及道路交通事故社会救助基金在无过失归责的基础上对被害人合法权益的保护所起的重要作用进行了初步探讨。 关键词 道路交通事故 损害赔偿责任 无过错责任 过失相抵 第三者强制保险 自汽车于1885年被德国机械工程师卡尔本茨发明并广泛运用以来,他对人类的交通事业所作的巨大贡献,使其已成为我们日常生活所不可缺少的交通工具,但车祸所造成的生命、财产等的损失,是非常惊人的。我国汽车交通事故的起数和损害后果并不低。据国家统计公布，2005年全国共发生交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受伤，直接经济损失18.8亿元。大量的交通事故给人民的生命财产带来巨大的损失，这些事故损害必然要通过刑事、民事、行政等渠道来做出处理。与此同时，由道路交通带来的损害赔偿问题已经成为一个严重的社会问题。《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）已于2004年5月1日起实施。虽有配套的行政法规和规章对事故的损害赔偿责任作了有关的规定，但有些规定还不完善。使公安交通管理机关和人民法院在解决道路交通事故损害赔偿方面难以操作，特别是事故损害赔偿责任对事故各方当事人的规定都比较相像。本文通过道路交通事故损害责任归责原则以及构成要件和交通事故损害责任的法律适用问题，对道路交通事故损害赔偿责任以及道路交通事故社会救助基金在无过失归责的基础上对被害人合法权益的保护所起的重要作用进行了初步探讨。 一 道路交通事故损害赔偿责任归责原则 行为人因其行为和物件致使他人损害的事实发生以后，应当依何种根据使之负责，此种根据体现的是法律的价值判断，也就是说法律应当依行为人的过错还是应当依已经发生的损害结果为价值判断，或者依公平等作为价值判断标准，而使行为人承担侵权责任，此为归责原则。归责原则是侵权行为法的统帅和灵魂，是侵权责任构成要件的核心和支柱(((。确立归责原则体系，对于不同情况下的责任承担适用不同的归责原则。这样的规定最有利于对受害人保护，同时也不至于让加害人承担过重的赔偿责任顺应了当代世界道路交通责任法制的发展潮流，体现了人本主义的法律观和社会财富通过损害赔偿机制再分配的正义性[2]。所以，学说上也把无过错责任原则称之为客观责任或危险责任。《民法通则》第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由于受害人故意造成的不承担民事责任。”这是我国民法对无过错责任原则的承认。 无过错责任是从19世纪后期开始，通过特别法的制定而发展起来的。19世纪末期由于工业事故引发的致人伤亡的案件日渐增多，工业事故已成为最严重的社会问题，而按照传统民法的过错责任原则，受害人往往因不能证明加害人方面的过错而得不到赔偿。于是，无过错责任即应运而生。正式创立无过错责任的立法，乃是德国1884年的《工伤事故保险法》。该法首次推行了工业事故社会保险制度，使工业事故的无过错责任得到落实，这一立法例也先后为各国法律所仿效。无过错责任产生后，其适用范围在逐渐扩大，除工业事故的损害赔偿外，交通事故、医疗事故的赔偿以及航空器和核能的使用而引起的损害赔偿，也逐渐适用无过失责任。 德国是最早制定特别法规定无过错责任原则的国家之一。德国1909 年公布了《汽车交通法》,1952 年修改为《道路交通法》。该法第7 条规定:车辆在驾驶过程中致人死亡、受伤或者损害人的健康和财物时,由车辆所有人就所发生损害向受害人负赔偿责任。按照该条的规定,损害赔偿责任的成立不以车辆所有人或驾驶人一方有过错为要件,车辆所有人或驾驶人一方也不能通过证明自己无过错而获免责。这一规定对交通事故损害赔偿采取了过错推定主义。1987 年,德国又将该法修改为无过错责任,规定车辆在驾驶中致人损害,由车辆所有人负赔偿责任。但法律明文规定以“不可避免的事件”为免责事由,被告如能证明自己一方已尽高度注意义务,且非车辆机械障碍或操作失灵所致,而是由受害人或第三人的过错或动物所引起,即属于“不可避免的事件”因而可以免责。 交通事故实行无过错责任，最早是由美国学者巴兰庭在1916年《哈佛法律评论》上发表的一篇文章中提出的。目前，在英美法中，特别是在美国，多数州通过保险方法对汽车事故引起的损害，采取了无过错责任。法国对交通事故的处理是第一次世界大战以后,才倾向于适用严格责任原则的。这应追溯到1925 年法国法院对埃伊尔案件的处理,在埃伊尔案件以后,重申汽车所有人或驾驶人只有通过证明偶然事件、不可