太原市学府街与滨河东路立交方案设计研究.pdfVIP

第39卷 第26期 山 西 建 筑 Vo1．39No．26 2013年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2013 ·111 · 文章编号：1009—6825(2013)26-0111-02 太原市学府街与滨河东路立交方案设计研究 许 长 青 (太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002) 摘 要：以学府街与滨河东路节点改造为工程背景，为解决节点处的向左转向交通问题，提 出了单喇叭互通立交、简易互通地道 桥、定向匝道 +地道掉头、定向匝道+高架掉头四种节点处理方案，并对它们进行了比选，以供同类工程参考。 关键词：立交方案，设计 ，特点，车道 中图分类号：U412．352 文献标识码 ：A 太原市位于山西省中部太原盆地，是山西省政治、经济、教 环街之间区域路网交通压力 ，改善该区域居 民出行条件，势必带 育、科技、文化的中心，也是全国能源重化工基地和华北地区重要 来一定的社会效益和经济效益。 的中心城市之一。在新一轮修编的 《太原市城市总体规划 1 工程背景 (2008--2020)》纲要 中，将太原市的城市性质定位为：山西省省 学府街是太原市南部的一条重要城市 I级主干道 ，红线宽度 会 ，承东启西的区域中心城市、山水园林宜居城市、全国重要新材 为50m，为三块板结构 (24m机动车道+两侧 3m绿化带+5．5m 料和先进制造业的基地 、具有世界影响力的华夏历史文化名城。 非机动车道 +4．5m人行道)，现状滨河东路与学府街采用T字交 城市性质明确了太原市在全国发展大格局中的定位，未来的奋斗 叉，右进右出方式。学府街距离北侧长风大街约 1．1km，距离南 目标 ，新型产业构成主体，城市发展个性特色。从2007年至今先 侧的南中环约 1．5km，学府街处的左转交通只能通过绕行长风街 后完成 了滨河东、西路快速化改造以及滨河东、西路南延和滨河 和南中环来实现，加大了长风街和南中环的交通压力，是长风大 东路北延等工程，使得 目前沿汾河两岸形成 了滨河东路(中北大 街路段拥堵的一个影响因素。制约本项 目方案设计的几个关键 学一小店高速口长约33km)和滨河西路(金桥西街一迎宾路长约 因素：1)跻汾桥——人行景观桥；2)城南退水渠；3)汾河二级台地 29km)两条南北向快速走廊。滨河东西路作为太原市南北向两 景观带；4)汾河景区内泵站。 条快速通道大大改善了太原市南北向交通状况，拉近了城市南北 2 方案设计的原则及设计思想 向距离，给太原市沿线周边经济带来了一定的契机。 然而路段的快速交通与沿线 出入交通流的不匹配导致沿线 2．1 设计原则 存在一定的交通瓶颈，尤其是跨汾河桥节点处(如长风桥、南 内环 1)以城市总体规划和综合交通规划为指导，以立交功能定位 桥、迎泽桥)。节点的交通瓶颈使得大量车流停滞，势必影响主线 为基础，确定立交总体方案；2)符合安全、环保要求 ，注重立交与 通行能力 ；而大量车流通过节点进行交通转换又势必加大相交道 环境的协调，减少立交对城市景观的隔阂；3)统筹道路机动车通 路的通行压力。城市路网的网状交通存在一定的特性：可选择性 行、自行车和行人交通的不同要求 ，兼顾道路的通过性和可达性 和诱导性。通过改善区域其他道路及交通节点，从而提供区域居 要求；4)坚持科学态度，积极创新，采用新理念、新技术；5)坚持需 民出行的可选择性，从而诱导交通 自动分流。为了改善学府街与 要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽可能获 滨河东路交叉口交通功能，提出了本次立交工程方案。它的实施 得最佳的投资效益。 将改善区域交通现状，分流部分交通流，从