道路混凝土弯拉强度与劈裂抗拉强度关系的研究.pdfVIP

道路混凝土弯拉强度与劈裂抗拉强度关系的研究 梁军林 (广西壮族自治区交通工程质量监督站 广西南宁 530012) 1概述 弯拉强度是道路混凝土的主要强度指标，在路面结构设计、配合比设计和施工控制中得到应用。弯拉强 度室内试验劳动强度大，评价道路混凝土的强度要做的工作量大，对应用极为不便。因此，有必要建立弯拉 强度与其它强度指标的关系，通过其它强度指标来间接评价道路混凝土的强度。劈裂抗拉强度试验方便，作 为混凝土的间接抗拉强度得到广泛应用。劈裂抗拉强度与弯拉强度有一定的关系，但受各种因素的影响，目 前还没有公认的关系式。道路混凝土现场检验采用钻芯劈裂试验，由于没有关系式，具体工程都需要建立自 己的换算关系，结果不能作为强度评定的依据，这就限制了钻芯劈裂试验的应用。本研究通过采用理论分析 与试验研究相结合的方法，建立弯拉强度、劈裂抗拉强度与材料参数和试验条件的关系，在此基础上研究两 种强度指标的关系，把强度关系建立在强度理论和试验技术的基础上，给强度关系的各参数以明确的物理意 义，避免统计分析的盲目性，提高经验关系的可靠性。 f＆一，L2,x≮y c2m。 (L—z)～＼L 肚I掣P，工≥导 I ·2 一／2 f磐，z≤导 f2 似3)(2≈) 1 ^L 肛{娶3P(L--x)P(L--xbh毫【 2 ’一7 2 f譬，o≤z≤导 M一{譬专≤z≤等 (2-4) Ll必，一2L≤z≤L2 ’ 3 R“、一 断裂在S7x≤-．等之间时，弯矩最大，混凝土的弯拉强度为：． ，2静 (2—5) 断裂在鲁≤警以外时，根据式(2—4)，混凝土的弯拉强度为： f嚣，o≤z≤专 ’ 飞。瓷。 肛1驾≯，丝≤z≤L 【3轨2 ’喝@ 上述分析建立在三个基本假设的基础上的，即：中性轴上下压应变和拉应变线性变化，压应力和拉应力 线性变化，拉伸和压缩弹性模量相等。 加荷速率对混凝土弯拉强度有一定影响。Wright提出加荷速率效应符合对数关系[2]： f,2=^+3．741lg(dz／嘎) (2—7) 式中f,1、丸——分别对应于加荷速蜀酣2、盔(MPa／min)时的弯拉强度。 三桥博三根据统一随机过程理论，在通常静力试验单调加载破坏情况下导出加荷速率效应公式‘幻为： 7 f也7fn=(d2 式中m为与混凝土细观结构有关的参数。由于断裂过程是分形，分维数是影响断裂性能的主要因素，根据 文献[3]，参数优按下式计算： m=(D。一1)／(D。一2) (2-9)