中国汽车产业发展的路径转换与启示.pdfVIP

豳是裂 嗣翟 2013年第5期 中国汽车产业发展的路径转换与启示 一黄若奕 黄家豪 胡晓鹏 新中国成立 以来，中国汽车工业经历了一个从无到有、从小变大、从散到聚的发展过程。目前，它正沿着 从弱变强的发展方向演进。以中国“造车运动”为主线，本文通过对中国汽车产业发展历程的分解，归纳了不 同“造车时期”的基本特征及其遇到的问题。在此基础上，剖析了中国汽车产业走向未来需要着重把握的几个 重大问题 。 f关键词]汽车产业；汽车业；汽车工业；轿车工业 【中图分类号]F407．471 [文献标识码]A [文章编号]1004—518X(2013)05—0062—05 黄若奕，华东师范大学金融与统计学院本科生。(上海 200241) 黄家豪，武汉大学经济与管理学院本科生。(武汉 430072) 胡晓鹏，上海社会科学院部门经济研究所研究员，博士生导师。(上海 200020) 一 、 新中国成立到 1978年的 “闭门造车” 车是参照 “克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全 自行 新中国成立后，国家领导人非常希望能够坐上我们 设计，极富中国民族特色。1958年 以后，中国汽车工业发 自己制造的轿车。这在当时可以说是一件惊天动地的大 生新的变化，由于国家实行企业下放政策，各地区纷纷 事，主要的矛盾不是资金问题，而是技术和人才。为了解 利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，出现了中国 决这些难题，主要采用了两种方式 ：第一，借助苏联专家 汽车工业发展史第一次 “热潮”，形成了一批汽车制造 的技术指导和援助，努力形成一支具有技术开发能力的 厂、配件厂和改装车厂。其中，汽车制造厂从 1953年的1 团队。遗憾的是，这种努力随着中苏关系的破裂而陷入 家发展到 1960年的 16家，维修改装厂 由16家发展为 停滞状态。第二，多方搜集国外轿车样本，在分解、拆卸 28家。而且，南京、北京、上海和济南四个地区较有基础 的基础上进行模仿开发。 的汽车制配厂，经过技术改造后成为继一汽之后第一批 新中国 “造车运动”可以看作是一次全民参与的运 地方汽车制造厂。 动，在外国经济封锁和 自身缺乏技术的条件下，国家领 进入 20世纪6O年代 以后，我国试图借用西方托拉 导人纷纷将 自己的坐车捐出，由汽车企业进行研究性开 斯组织的管理形式，对高度集中的汽车工业管理体制进 发。正是在这样的艰苦环境中，1957年一汽开始仿制国 行改革，但这一努力在 “文革”爆发后无疾而终。整个六 外样车 自行设计轿车；1958年初，一汽便完成了第一台 七十年代 ，中国轿车工业基本陷入停滞阶段，只是越野 国产轿车——东风牌 71型的设计。在 “东风”牌轿车的 车和摩托车有一定的发展。在此期间，曾经出现过红岩 基础上 ，1958年年中，第一辆 “红旗”牌 CA72型高级轿 牌 CQ260型越野车、长城牌 BM02U型正三轮摩托车、黄 车和凤凰牌 (后改称上海牌)小轿车试制成功，其中红旗 河牌 JN252型越野汽车、延安牌 SX250型越野汽车等。 62 江西社会科学 2013．5 开放的春风，引入一批有技术、有实力的国外车企将成 施，但外方对中国市场的营销策略、开拓经验，却一览无 为振兴中国汽车产业的重要选择。 遗地被中方学习、消化和吸收。时至今 日，我们不难看 (二)中国汽车工业 “开门造车”最终走向了歧路 ，这 出，尽管我们在技术能力和管理能力方面比外企存在巨 里面最大的问题在于分权改革带来的利益割据 、事前思 大落差，但市场开拓却已经具备很高的能力。另外，较于 考不周引起的 “逆向选择”以及急于求快的 “短视追求” “闭门造车”时期我们通过分解外国汽车获