珠江运输船舶船型标准化若干问题研究（二）.pdfVIP

■ 冒冒团 l~㈣t．U N 珠江运输船舶船型标准化 若干问题研究 (二 ) 文 ／张文爽 交通运输部珠江航务管理局 (接上期 ) 四、船型标准化与跨河桥梁 相关指标 ，密集的桥梁附近会 出现导航雷达盲 区，会 内河航道 上 的跨 河桥 梁衔接 了两岸 交通 ，构筑 影响船舶航行速度和安全 ，还会对船长和 驾驶人 员产 了四通八达 的公路网和铁路网 ，方便 了人员流动和出 生心理压迫，增加事故几率 降低船舶营运效益 。 行 。但是对航行船舶 的通过性却是一个刚性制约，其 珠 江航 运主 要通 道 的桥 梁密 度为 19km／座 ，其 桥梁净空尺度也是对船型标准化的刚性制约之一，是 中西江 航运 干 线为 18km／座 ，西江 下游 及 出海 航道 研究珠江船型标准化时不能回避的关键 问题之一，就 为27km／座 ，南线通 道为13 km孔 明／座 ，中线通道 为 珠江干线运输船舶的通过性而言，其中上游的刚性制 22km／座，北线通道为1lkm／座 ；珠江三角洲航 道网为 约是船 闸和升船机 ，而其 中下游的刚性制约是跨河桥 6km／座 ；主要 支流航道为 13km／座 ；珠江三角洲 的桥 梁 。跨河桥梁对运输船舶 的通过性、安全性、经济性 梁分布密度最大 ，平均每6km航道就 有一座桥梁 。尽 有直接关系和重大影响 ，其 中 已建桥梁通航净空尺度 管西江下游及 出海航道 目前的桥梁分布密度最 小，但 和桥梁沿江分布密度等相关指标控制着研 究 目标 。 是正在建造和 已有计划建造 的出海航道上的特大桥梁 桥 梁通 航净 空与船 舶标准 化有 关的主 要尺度 是 将改写这 一指标 ，实际上这一航道上 的一些航段的桥 净 宽、净 高和通航孔数 。在珠江水系上 的桥梁通航净 梁密度仅 在lOkm／座 ，如虎 门出海航 道46km~P将有4座 空的主要影 响和制约尺度是净高 ，可 以用这两个指标 大桥 。 来说明：未达标桥梁 的比例和未达标桥梁密度指标 ， 珠江内河航道跨河桥梁通航净空高度极大 的制约 这里未达标 即指桥梁通航净 高未达到标准尺度 ，据统 了航 运资源的利用 ，制约 了航道等级 的提升和航道公 计，珠 江跨 河桥梁通航净 高未达标数量 占通航净空未 共服 务的能力，拆桥重 建牵涉面大 ，社会影响强烈 ， 达标桥梁的98％左右。 建造 桥梁投资巨大、消耗建设用地极 多，以此改变桥 未达 标桥 梁 比例 ：珠 江 水系 l67条 主要 通航 河 梁通 航净高 几乎 不可 能，因此 ，对 如何 降低船 型高 流 的未达 标桥 梁 比例 为46％，珠 江 航运 主要 通道 为 23．5％，其 中西 江航 运 干线 为 21．2％，南线 通道 为 55．6％，比例 最大 ，中线通道最 小仅为0．6％，北线通 道为30％：珠江三角洲航道 网为40％，主要支流航道为 35％；西江下游 及 出海航道 桥梁通航主要 船舶 以海轮 为标准，其通航 净空对 内河船舶没 问题 ，但其水域桥 梁分布密度较大 ，船舶航行密度 也较大 ，水情及通航 状况复杂 ，这是另一个 问题 。 未达标桥梁密度 ：珠江航运主要通道 的未达标 桥梁密度为82km／座 ，其 中西江航运干线为84km／座， 南线通 道和 北线通道 为36km／座 ，中线通道 为37lkm／ 座 ：珠 江三角洲航道 网为15km／座 ：主要支流航道 为 38km／座 ：珠江三角洲 的密度最大 ，平均 每15km就有