浅谈一起25T型客车热轴的原因分析.pdfVIP

第 29卷第3期 铁 道 机 车 车 辆 V01．29 No．3 2009年 6月 RAⅡIⅥ Y 100 删 E ( R Jun． 2009 文章编号：1008—7842(2009)03一OO66—01 浅谈一起 25T型客车热轴的原因分析 刘永林 (武汉铁路局 车辆处，湖北武汉430071) 中图分类号：U271．331．1 文献标志码：B 2008年6月22日，武汉铁路局担当的Z12次在运 1、3位定位座中心纵向距离 1741mnq，2、4位定 行途中红外线预报机后 l8位轴温高 (强热)，在前方 位座中心纵向距离 1740mrn；定位座底面距弹簧座顶 站停车检查，经对机后 18位车 T675498点温检 面距离最大差值为0．5mm；1、2位定位座中心横向距 查：1位轴温 79~C、外温29cC，温升50℃，其他位轴 离2000otni，3、4位定位座中心横向距离 1999I砌 ； 温正常，对该车 1位轴箱开盖检查，未见异常，请求 1、4位定位座 中心对角线距离 2648rain，2、3位定位 开车。列车到北京西站终点入库后，对该车进行了换 座中心对角线距离2649mill，距离差为 1mm；轮对外 车换轮处理，同时对 T675498安排了换轮后的试 侧面与构架上基准块的间隙是 1位轮与构架间的距离 运行，6月 25日，该车恢复原编组返回。在试运行 以 16mill，2位轮与构架间的距离 16rain，3位轮与构架 及返回途中， 1,675498的 1位轴温比其他位轴温略 间的距离 15．5nlin，4位轮与构架间的距离 16．5ITlln， 高。为查找热轴的真实原因，对该车进行了架车，对 最大差值 1rain。以上各部尺寸均符合要求。 转向架、轮对进行全面分解检查。 3．2 轮对分解检查 1 基本概况 对 1位轴箱两轴承分解检查发现内排轴承滚子端 定检情况：2004年 3月长春客车厂新造，2008年 面和轴承外圈挡边有明显的磨耗痕迹，外排轴承滚子 6月 18日武武 修。转向架型号：CW一200K。 端面和轴承外圈挡边磨耗痕迹较轻，其余零部件外观 2008年6月22日，Z12次22：50通过信阳红外探 无异常，测量各部尺寸符合要求。 测站时，信阳红外线监测预报机后 18位运行方向右侧 4 原因分析 1位轴温高 (右 1位轴温52℃，外温25℃，微 3)，车 从上述转向架、轮对测量数据 以及轴承摩耗痕迹 辆乘务员随后确认轴温报警器 1位温度显示为65℃， 看，热轴原因应是滚子与挡边摩擦发热。滚子与挡边 外温28℃，严密监控运行；Z12次23：55通过确山站 磨擦是因为转向架组装时轴箱已经偏向一侧，内排轴 时，红外线报机后 18位运行方向右侧 1位轴温高 (强 承滚子端面挤压挡边，导致车辆热轴。 热)，6月23Et0：15在大刘庄站停车检查，乘务员下 (1)CW一200K型转向架定位转臂组装顺序不符 车对机后 18位点温检查，1位轴温 79~C、外温29℃， 合要求。按照 《25T型客车检修规程》(A1、A2、A3级 并开盖检查未见异常，请求开车，乘务员途中严密监 修程) “CW一200K、SW一220K型转向架分解及组装工 控运行。该车为 修后第二趟运行。 艺”规定：CW一200K型转向架组装时，应先将定位 2 架车前检查 转臂、箍与轴箱体组装在一起，再将构架组成与轴箱 架