浅谈V型轨道检查车检测数据的甄别.pdf

科技信息 0百家论剑O SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第29期 浅谈V型轨道检查车检测数据的甄别 罗 源 (成都铁路局绵阳工务段 四川 绵阳 621000) 随着近年来铁路跨越式发展的不断深入 ，列车运行速度逐渐提 形 的时候就会 出现不完整 的钢轨断面图形 ，从而计算机就会在安装 了 高 ，重载货物列车开行密度加大 ，二者对轨道 的破坏作用加强 ，导致轨 辙叉心 的那股钢轨上生成不真实的检查数据。如图： 道状态的恶化加剧 。而为了保障旅客和 国家财产 ．同时又对列车运行 的安全 、舒适性提出了更高的要求 。两者成为r当前铁路发展面临的 一 对主要矛盾。因此 ，对工务部 门而言，为确保铁路运输安全 ，必须加 强轨道动态检测力度 ．及时掌握轨道质量状态 正确指导线路养护维 修。当前 ，轨道检测主要手段是动态检查 而动态检查主要使用 的设备 就是轨检车(轨道检查车) 中国铁路现役轨检车按检测 系统类型划分为 四类 ：GJ一3型，GJ一4 型，GJ一4G型．GJ一5型 。WX999251目前是成都铁路局最先进 的 GJ一5 型轨道检查车 ，该车的检测设备从美 国lmagemap公司进 口，该公司研 制的Laserail轨道测量系统采用激光摄像 、高速图像处理技术取代 了 光电伺服技术 ，体现 了轨道检测技术 的发展方 向。它采用惯性基准原 理 、非接触式测量方法 ．系统包括两个光纤 陀螺和两个加速度计及其 模拟处理板 ，4个激光器、1O台摄像机等，通过对钢轨断面轮廓 图像的 测量获得轨距 、轨向、钢轨磨耗等测量值 ．是继Ⅲ型、Ⅳ型车 以来 ，第一 次采用的基 于网络平 台的非接触式测量系统 。 GJ一5型轨检车以计算机为数据处理主体 ，对轨检信号进行模拟 与数字混合处理 ，确保检测结果不受轨检车运行速度和运行方 向的影 响。该车包含的检测项 日有 ：轨距 、左右轨 向、左右高低 、水平 (超高)、 通过波形图可 以很清楚地看 出，道岔岔心在列车运行方向的右 三角坑 、曲率 (弧度或半径)、车体横 向加速度 、车体垂 向加速度、轨距 股 ，不真实的检测数据包含右高低 、右轨 向、轨距、轨距变化率 、水平 、 变化率、曲率变化率、车体横 向加速度变化率、钢轨断面等 。 与发达 国家相 比，我国轨检 车的性能和应用 标准还存在一 定差 三角坑等 。 距 ，除了硬件方面的开发和研制水平落后 ，主要表现在对轨检车的检 另，根据设计规范，60—12#道岔的尖轨尖轨距为 1437毫米，存在 测数据还不能充分利用 。下面就轨检车检测仪器工作状态正常的前提 2毫米 的加宽值 ；6O一9#道岔 的尖轨尖轨距为 1450毫米 ，存在 15毫米 的加 宽值 且道岔尖轨尖的轨距加 宽值 ，应按不大于6‰ 的递减率递 下 ，在检查时会经常遇到的几种非真实数据 的甄别及原 因进行探讨。 减至基本轨接头 。而在轨道检在车通过时，并没有考虑这样的设计 因 1．通过有轨距加宽的小半径 曲线时 素 ，从而造成对其轨距和轨距变化率的误判扣分。 1．1对曲线半径 的误判导致轨距不真实扣分 《铁路线路修理规