轻轨列车通过高架桥引起地面振动有限元分析.pdfVIP

· 14· 路基工程 2009年第4期 (总第 145期) 轻轨列车通过高架桥引起地面振动有限元分析 水 宋子威 童登国 李小珍 (西南交通大学土木工程学院 四川成都 610031) 摘 要 采用移动荷载列过桥原理 ，建立车辆 一桥梁动力分析模型，并计算移动荷载列下桥墩支 座的反力时程。通过建立三种人工边界条件下桥墩 一土体的三维动力分析模型，利用ANSYS求解弹 性状态下地面的动力响应。分别比较了三种人工边界和相邻桥墩对计算结果的影响，结果表明地面衰 减规律与实测一致 。 关键词 有限元方法 环境振动 轻轨列车 边界条件 动力响应 城市轨道交通引起环境振动的实测和理论分析研 (孚 )-vt+b1)+p3u(半 ) + 究较少。上世纪 80年代 中期 ，我国曾对 4个城市的 铁路交通引起 的环境振动实况进行过实测 ，并于 b +b2) (1) 1988年制定了 《城市区域环境振动标准》。上世纪90 式中 为抗弯刚度；m为单位长度质量 ；c为单位 年代末，北方交通大学等利用一维有限元模型对高架 长度的粘性阻尼系数。 轨道交通引起的环境振动进行过理论分析 ，并通过几 取桥梁总长为300m，10跨简支梁，每段梁长30 次现场测试积累了丰富经验 卜 。同济大学从现场 111，列车速度为 120km／h。列车活载：轻轨活载，轴 实测和数值模拟分析研究了上海高架轨道交通—— 明 重140kN，4节车编组，计算时采用瑞利线性阻尼。 珠线的环境振动的实况、发生机理及振动传播规律， 计算结果如图2。 并提出了上海市高架轨道交通引起环境振动衰减特性 的统计回归公式 。 Z 本文旨在研究振动在土体 中的传播和衰减规律， 对列车一桥梁模型进行简化 ，采用移动荷载列过桥模 型，将轻轨列车通过高架桥梁时引起的地面振动系统 分为两个子系统：轻轨一桥梁子系统 、桥墩 一土体子 时间／s 系统。从轻轨一桥梁相互作用人手 ，求出墩顶反力时 程 ，以墩顶点激励的形式输入荷载，通过瞬态分析， 图2 桥墩反力时程 曲线图 得出振动在土体中的传播和变化规律。 2 桥墩一土体有限元模型 1 列车一桥梁有限元模型 2．1 人工边界 问题 忽略车辆质量仅将车辆荷载简化为集中力，考虑 常用的人工边界中，粘性边界、旁轴边界、透射 该集中力以一定的速度通过桥梁时引起的振动。移动 边界属时域局部人工边界。其中，旁轴边界和透射边 荷载列通过桥梁时和单个集中力荷载有很大的不同 界精度较高。粘性边界虽然只有一阶精度 ，但概念清 (图1)。 楚，易于程序实现 ，所以应用较为广泛 。其极坐标 中出平面柱面波运动方程为 OZoj = c。2s[【++÷■J] ((2z) 式中