深圳地铁车站水蓄冷节能研究(二)论文.pdfVIP

现代隧道技术 2010年增刊(685-688) 深圳地铁车站水蓄冷节能研究(--) 胡自林1 陈向阳2 (1广州地铁设计研究院有限公司，广州510010；2广州豢阳能源科技有限公司，广州510010) 摘要文章结合具体车站布置形式，对带配线、已有开挖空问的车站设置蓄冷水槽的情况进行了研究分析。经 综合比较，地铁站实现集中供冷技术条件具备，且方案更加经济合理，可为用户创造效益，因此推荐采用利用车站已 有土建条件设置集中供冷水蓄冷空调。 关键词地铁车站蓄冷水槽集中供冷节能 荷运行状态为110天，年，25％负荷运行状态为30 1 概述 天／年。 蓄冷系统是不增加主机容量、节省能源费用的 经初步估算．深湾站空调系统尖峰负荷约为 最佳方式之一。但蓄冷系统形式繁多．因而有必要建 立客观的综合评价体系。在进行蓄冷空调系统可行 空调系统尖峰负荷约358．7RT．初步估算全天空调 性研究时，要考虑空间是否受限制，如何综合评价蓄 总负荷约为5919砌m。两站小系统夜间负荷约为总 冷空调转移用电负荷能力、耗能水平和用户效益，如 负荷的30％。白天和夜间负荷变化明显，适合建设 何比较常规空调和蓄冷空调系统．是人们一直关心 水蓄冷系统。 的问题。蓄冷空调系统必须通过认证分析评估．确保 根据两个站的逐时负荷。若两个站分别设置常 能降低运行费用、减少设备初投资、缩短投资回收 规水系统。则深湾站可选2台300RT主机，侨城南 期。才能确定是否采用。 站可选2台200RT主机：常规水系统集中冷站可选 深湾站为深圳地铁9号线的起点站．上行站前 3台320RT主机。若使用分站水蓄冷，则深湾站可选 有折返线，站后有单渡线，站后有大量的明挖空间可 利用，面积约为250m2(还可以在不影响建筑情况下 水蓄冷集中冷站可选2台400RT主机。通过采用集 500 加大)，层高约为6．0m，体积约为l m3。其下一 中供冷水蓄冷，侨城南无需水系统主机房设备，减少 个站为侨城南站，两站相距750m，相距较短，可考 了地面冷却塔设置。整合资源，优化了车站环境。 虑集中设置冷水系统，供下一个车站“侨城南”的所 为了有效降低投资和运行费用。并提高蓄冷密 需冷水。 度、降低水槽投资。集中冷站采用大温差蓄冷和供冷 深圳地铁站空调季节24小时供冷．即使是非空 系统。将有效降低管道投资和输送费用。蓄冷系统温 调季节，小系统也可能需要空调。根据深圳地铁已有 度为6／16度，供冷系统温度为7／17度。在晚上开启 两条线运行经验，按一年有280天需要提供冷冻水 2台主机，边蓄冷边供冷。 计算(运行天数越多，采用水蓄冷空调优势更明显)， 2集中冷站水蓄冷运行策略 得出负荷状态年分布天数：100％负荷运行状态为 30天／年。75％负荷运行状态为110天／年，50％负根据深湾和侨城南2个站的总负荷特点，采用 修改稿返回日期：20l㈣一ll 作者简介：胡自林(1977-)，男。硬士．高级工程师。主要从事隧道通风与防灾方面的设计和研究工作，E-mail：huzikn@d坷y．eom． ·685· 现代隧道技术 2010年增“ 部分削峰．主机容最为高峰小时负荷的85％．且蓄 冷水槽按系统％负荷(部分负荷}时夜间的主机 余量设置．得出4种负荷下的运行工况。 (1)100％负荷(典型日负荷) 集中冷站100％负荷时最大负荷为9