基于板件贡献量分析的车身阻尼材料布置研究论文.pdfVIP

2009 年 LMS 中国用户大会论文集 基于板件贡献量分析的车身阻尼材料布置研究 王志亮，门永新，彭鸿，袁连太 （吉利汽车研究院有限公司，浙江临海 317000 ） 中文摘要：分析和探讨了板件贡献量对在汽车开发过程中的重要性，提出了应用板件贡献量解决附 加声学处理，特别是车身阻尼材料的方法。建立了板件贡献量的数学模型。以国内某款车为例，建立了有 限元与边界元的耦合模型，用板件声学贡献量的方法进行了分析，针对不同的贡献区域，提出了相应修改 的建议。 关键词：附加声学处理，阻尼材料，边界元，板件声学贡献量 Research of Arrangement for Automobile Damping Material Based on Panel Acoustic Noise Contribution Wang Zhiliang, Men Yongxin, Peng Hong, Yuan Liantai (Zhejiang Geely Automobile Institute Co. Ltd, Linhai 317000, China) Abstract ：The importance of PCA (Panel Acoustic Contribution Analysis) during the car development was introduced. The solution was presented to the acoustic treatment with PACA. The mathematical model for PACA was established. A three-dimensional sound-structural coupling model was presented in this paper by using the finite element method (FEM) and the boundary element method (BEM). This paper solves the problems by PACA. At the end, the improved solutions to design problems were put forward. Key words: acoustic treatment, damping material, BEM, panel acoustic noise contribution （PACA ） 随着全球生态环境的恶化与能源的日益紧缺，人们对燃油经济性的要求越来越 高，汽车轻量化设计已经成为各汽车制造商的设计主流。轻量化设计的对象不但包括 白车身、底盘等部件，车身结构的附加声学处理也是轻量化的重要内容。轻量化设计 已经是声学处理设计发展的重要趋势之一。 汽车的乘坐室内噪声是由包围乘坐室的所有板件振动引起的，车身壁板的不同区 域对于乘坐室内部空间的任意位置声压的贡献量是不同的，而车身声学处理多数情况 是附加在车身壁板上，一定程度上可以降低板件的振动速度。因此，车身声学处理位 置选择是非常重要的。由于车身壁板对乘坐室正负贡献的原因，分析板件贡献量是非 常必要的，盲目地减少车身板件的振动可能会得到适得其反的效果。 - 1 - 2009 年 LMS 中国用户大会论文集 因此，在汽车的开发工程中，对板进行贡献量分析，可在开发初期就可以针对车 身板件提出附加声学设计，并协调与车身的设计关系。对板件贡献量进行分析有三个 重要的作用：第一，可根据正负贡献区域，对不同壁板进行相应的声学处理；第二， 可根据各板件的贡献大小优化声学处理，减少附加声学处理的重量，满足轻量化的要 求；第三，可以协调车身与附加声学的设计，降低了解决汽车开发后期噪声问题的难 度，原因在于单纯从结构上降低板件的振动速度很难起到降噪的效果[1] 。 本文针对某一款车为例，建立了有限元与边界元的耦合模型，利用软件Virtual.Lab 进行了分析计算，找出了声学处理的关键部位，为车身声学处理