【期刊】高速公路长下坡处避险车道引道设置浅析.pdfVIP

第36卷 第9期 山 西 建 筑 Vo1．36No．9 2010年 3月 SHANXI ARCHITECTURE Mar．2010 ·271 · 文章编号：1009—6825(2010)09．0271—02 高速公路长下坡处避险车道引道设置浅析 杨素超 梁 力 胡 滨 摘 要：结合避险车道引道 的作用和功能，车辆在进入避险车道车速快的特点，分析了国内现有避险车道引道设置的一 些缺陷，结合人机工程学的知识，结合国内外的经验，对避险车道引道长度设置作 了分析，提出地形受限时引道长度设置 不足时一些积极主动的措施。 关键词i避险车道，引道渐变段，引导段，人机工程，生理感受 中图分类号：U412．366 文献标识码：A 近几年 ，随着我国公路事业的快速发展，高速公路得以大规 2)引道没有变坡竖曲线，而是保持原有的坡度 ，由于避险车 模建设，山区高速公里通车里程已超过 1．6万 km。车辆运行车 道为上坡设置，与主线的坡度差较大，这样在引道与避险车道道 速的快速提高，交通事故率也随之上升。在山区高速公路上，连 床(强制减速路段)容易出现折点，不利于高速行驶的汽车安全的 续长大下坡路段的频繁出现，大型货车因刹车失灵导致的重特大 驶入避险车道道床区。 交通事故显著增加，长陡下坡路段往往成为 “死亡之路”或 “死亡 服务车道 谷”，严重威胁驾乘人员生命财产安全。近年来，通过国内外技术 交流，国内的管理者和工程设计人员也开始效仿国外的长陡坡处 治的工程经验，在国内的高速公路和一般公路上的连续长下坡路 段设置紧急避险车道。据统计，现在国内的避险车道在一定程度 上取得了一定的效果，被司机称为 “救命车道”。但是，一些引道 的设置不合理致使一些驾驶员不能及时的认清避险车道的线形而 图1 避险车道主要设置 错过避险车道的使用，或者使得进入避险车道的车辆发生事故。 1．3 引道长度设置 1 避险车道引道设置 1)渐变段长度。设渐变段的长度为 L ，紧急避险车道从主 1．1 引道功能 线分离出来的偏角用渐变率表示。由于制动失效后车辆的运行 引道起着连接紧急避险车道与主线的作用。合理的引道设 速度很快，驾驶员对车辆已极难操控，为了让失控车辆能较为顺 计将给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间和空间保证驾驶员 利的进入紧急避险车道，在紧急避险车道渐变率的设计上 ，与互 判断准确，操作正确，使车辆能够沿引道安全地驶入紧急避险车 通式立交匝道设计的参数取值有所不同，应充分考虑失控车辆的 道。美国的研究认为多车道紧急避险车道的引道长度不应小于 高速度和行驶轨迹的摆动，渐变率应尽量小，过渡段长度应适当 310mE4] 。 加大。参考现行JTG-2006公路路线设计规范表 11．3．7—3中的数 引道的设置，应首先保证准备使用紧急避险车道的驾驶员在 据 ，对紧急避险车道渐变率和长度取值建议见表 116]。 引道的起点可清晰地看到前方紧急避险车道的全部线形，而时隐 表 1 紧急避险车道渐变率和渐变段长度取值 时现的紧急避险车道会给驾驶员带来不安全的感觉，往往会使驾 ~ANgg／km·h—l 渐变率／m一1 渐变段长度／In 驶员在紧急避险车道前的决策发生迟疑，甚至错过进入紧急避险 140 1／4O 180 车道获得救生的机会。紧急避险车道引道的终点应设计成齐平 120 1／35 158