刚架拱桥的加固与施工.pdfVIP

维普资讯 第6期(总第189期) 山西交通科技 No．6 2007年 12月 SHANXISCⅢNCE＆TECHNOLOGYOFCOMMUNICATIONS Dec． 刚架拱桥的加固与施工 赵保 国，吕 船 (1．山西省高速公路管理局，山西 太原 030006；2．山西省交通科学研究院，山西 太原 030006) 摘要：介绍了一座60m刚架拱桥的加固设计与施工技术，为同类型桥梁的加固提供参考。 关键词：刚架拱桥 ；加 固；设计；施工 中图分类号：U448．22 文献标识码：A 文章编号：1006-3528(2007)06-0052-02 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥 梁竖向刚度偏弱。 和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实 根据检查结果，依照 《公路养护技术规范》对该 腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸 桥总体技术状况等级进行评定认为：该桥为三类桥， 肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板， 按照规范要求需进行中修加固。 并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。 2 结构分析与加固设计 该桥型具有 自重轻、材料省、外形美观、装配化程度 2．1 结构分析 高、对地基承载力要求比其他拱桥低、经济指标较好 进行加固设计前，采用桥梁博士V3．0对该桥刚 等优点。 架拱拱片进行了结构分析计算。结构模型共将拱片 在国内公路主干线中有很多桥梁采用这种结构 离散为48个单元，拱脚、斜撑下端约束形式为固结， 形式，这些桥梁多建于2呲 纪八九十年代，为公路交通 弦杆端部约束形式为竖向刚性支撑，考虑实腹段的 运输发挥了很大的作用。但是随着经济的发展，车辆荷 微弯板参与受力。桥梁横向分布为汽车0．75、挂车 载的不断加大，因该桥型自身的提载潜力有限，加之原 0．375、人群0．5，并考虑了20℃的升降温。原桥设计 设计和工艺方面存在的先天不足，这种类型的桥梁均 荷载为汽_20级，挂一100；加固设计荷载为汽一超20 出现了不同程度的病害，存在着较大的安全隐患。 级，挂一120。 1 桥梁现状 通过对计算数据的分析可知，该桥在恒载、汽车 本文叙述的这座刚架拱桥为跨径60in的跨线 荷载 (汽一20级)、人群荷载和整体升降温的承载力 桥，通行的重载车辆较多。该桥建于1995年，至今已 极限组合作用下，拱脚(18单元)单元存在没有通过 使用十几年。桥梁设计荷载等级为汽--20级，桥面净 验算的情况，拱顶(13单元)单元仅能通过验算。原桥 宽9m，防撞墙宽0．5in．该桥 由4个拱片组成 ，由混凝 在汽一超20级的承载力极限组合作用下，拱顶、拱脚 土横系梁连接成整体，拱片采用预制拼装施工，拱腿 单元均有不能通过验算的情况出现。 与实腹段连接处以及拱顶实腹段连接处采用预埋钢 表1原桥计算结果(最大弯矩 ) kN·m 板焊接连