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浅谈地铁轨道交通的控制测量 --以深圳地铁三号线为例 邱亚军 深圳市华韵测绘科技有限公司 广东，深圳 518100 摘要：近年来，城市地铁建设进入黄金时期，建设规模的扩大和技术标准的 提高给测量工作提出了更高的要求，首级控制测量是地铁所有测量的基础和依 据，文章根据深圳地铁三号线为例，对地铁GPS控制测量在地铁工程中的应用情 况进行分析。 关键词：地铁；控制测量；布设 中图分类号： K928.78 文献标识码：A 1.工程概况 深圳轨道交通二期工程（三号线），起点位于福田区福强路（益田站），终点 位于龙岗区深惠公路（双龙站）。全线设横岗车辆段1座、中心公园停车场1座、 主变电站2座、半地下站1座（塘坑站）、地下车站14座和高架站15座，线路 总长约41.6公里，其中地下线长13.3km，高架线长25.7km，地面线（即半地下 站，含过渡段）长2.6km。路经福田、罗湖、龙岗三个行政区。 图1 2.测量的任务 根据测区内有深圳市规划和国土资源委员会提供的资料分析，地铁一级GPS 控制点应沿线布设约222个，全线的控制测量点设在每个车站周边，均布设有3 个点，且点位间距不小于200米，根据实际情况，可在车辆段、停车场、变电站 等附属设施布设一级控制点，点间距300米左右， 3.首级控制测量 3.1一级控制网的布设 为满足竣工测量的控制要求，在测量前收集了测区原有等级控制资料，经实 地调查，在本测区附近有四等GPS控制点IV045、IV056、IV058、IV061、IV074、 IV112、IV116、L002、L033、L042、L085、L097、IV055、IV170、L008、L020、 L027、L074、L096，上述控制点在实地保存完好在测区内分布均匀，可作为本次 竣工测量的首级控制的起算点。为保证轨道竣工测量的需要，本次控制测量拟在 上述控制点的基础上布设本工程的首级控制网，按《卫星定位城市测量技术规范》 （CJJ/73-2010）的要求布设一级GPS控制网。一级GPS控制网的主要技术要求 见表1： 表1、一级GPS控制网的主要技术指标 每对相邻点平均距离 固定误差 比例误差 级别 最弱边相对中误差 －6 d(km) a(mm) b（1×10 ） 一级 0.2～1 ≤10 ≤5 1/20000 3.2控制点选点、埋石 一级GPS网的点位选择及埋石严格按照《卫星定位城市测量技术规范》的要 求以及本标段道路的现场实际情况进行。 选点时应符合下列要求： （1）点位的选择应有利于其他测量手段扩展和联测。对于本次竣工测量而 言，点位的选取应方便利用全站仪进行二级导线观测及数字化地形测图； （2）点位应选在坚实稳定的地方，易于长期保存，视野开阔，便于安置仪 器； （3）点位选取应注意保证被测卫星的地平高度角应大于15°； （4）点位应离大功率无线电发射源200米以上，并应离高压电线50米以上； （5）避开建筑、大面积水域等反射物体； （6）选点结束时应拍摄控制点照片并制作简易的点之记。 控制点埋设的具体方法是：在铺装地面用冲击钻钻直径约为8mm的小孔，灌 水泥沙浆，将8mm×60mm螺栓镶入，刻25cm×25cm框作为控制点标志，并用水 泥光面，在地砖表面用刻字机刻出点号，并用红油漆描填，具体样式如下图： 图2 为保证一级GPS网的基线长度的要求，在选取点位时道路两边的点位应相互 错开，避免道路两边有对称点的情况出现，相邻点的距离在200～1000米左右， 这样可保证GPS网