【期刊】轨道交通大断面地下暗挖工程施工风险分析与控制.pdfVIP

ProjectManagement 2()1 风险管理 。篷设苎{量 4年第7期【总第18l期 轨道交通大断面地下暗挖工程 施工风险分析与控制 张永福，魏艳超，李松延 (上海建科工程咨询有限公司， 上海200032) 摘要：以青岛地铁l期．x-程3号线君峰路站为例，采用基于层次分析法(AHP)与 专家打分法的综合集成风险评估法，对车站施工全过程的风险因素进行分 析，并针对重大风险源提出相应的风险控制措施。 关键词：轨道交通；暗挖工程；层次分析法；风险分析；风险控制 中图分类号：TU712文献标识码：B 0引言 的交汇处．沿京口路布置，呈西北一东南走向。车站两端地 形东高西低．沿线建筑多为多层建筑；站址范围内地质条件 随着经济的高速发展，我国城市化进程不断加快．人13 较好，岩面较高。京口路南侧有埋深4．075m的6孔电信管、 逐渐向城镇集中。人口的急剧增加对城市交通系统的压力日 埋深4．875m的300mm污水管和埋深4．57m的800mm雨水 益增大．人民群众对城市交通系统改造的呼声越来越高。发 管，其余管线埋深较浅。 达国家大城市发展的经验教训说明．地下空间与上部空间的 车站地貌为侵蚀堆积一级阶地、剥蚀堆积缓坡；第四系 协调发展．充分利用地下空间．是城市交通系统改造的最有 不发育，局部可见基岩裸露。地貌成因类型为剥蚀残丘，围 效的途径。地铁的建设将是我国21世纪城市地下空问开发的 岩级别III级～IV级i场区内表覆第四系全新统人工堆积层 重点。 素填土．下伏燕山晚期粗粒花岗岩，局部穿插有煌斑岩等脉 地铁隧道一般都处于城市中心交通繁忙、环境复杂的 岩。场区的地下水主要为风化裂隙水和构造裂隙水。 地段，具有其独特的不确定性与复杂性。地铁工程从规划设 车站为地下二层岛式车站，采用马蹄形单拱双层复合 计、施工建设到竣工运营每一阶段的风险都会引起巨大的损 式衬砌断面：共设4个出入口通道．除敞口段采用明挖法施 失。为规范地铁工程建设的风险管理、有效控制工程建设的 工，其他段均采用暗挖法施工i设置3组风亭，2号风井作 风险、减少各类风险事故的发生，对地铁隧道施工过程中的 为暗挖车站施工竖井．对应风道作为施工通道。 各类风险进行有效评估，以控制和规避各种风险的发生． 2号风井为矩形断面．采用台阶法施工。风井支护结构 显得尤为重要。笔者以青岛地铁1期工程3号线君峰路站为 达到设计强度后．采用台阶法施工风道。隧道主洞采用双侧 例．简单介绍地铁隧道建设中常用的风险分析方法，详细分 壁导坑法开挖施工．采用复合衬砌结构形式。 析本站可能发生的各种风险．并针对其重大风险源给出具体 的风险控制措施。 2风险评估 1工程概况 本文采用基于层次分析法(AHP)与专家打分法的综合集 成风险评估法。专家打分法与层次分析法相结合的综合评估 青岛地铁1期工程3号线君峰路站位于京口路与君峰路 方法是一种定性与定量相结合的综合集成方法。首先它通过 万方数据 ProjectManagement 莲婆兰!L三!!_!竺羔_7塑里型兰!坠～广一…～1磊否面 一定数量的专家对层次