高等级公路桥头跳车的成因及防治措施.pdfVIP

市政 与路桥 高等级公路桥头跳车的成因及防治措施 师清彬 (黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150076) 摘 要：桥头跳车现象是一种公路工程施工的常见质量通病，通过多年工程实践证明要想彻底根除它很难做到，但可以采取一些特殊的施工工 艺和施工方法等防治措施，最大限度地减小桥头跳车对行车的影响，所以我们能做到的就是针对桥头跳车的成因进行客观的分析，根据这些成因采 取相应的防治措施 ．最大限度地减少病害的发生。 关键词：桥头跳车i防治；公路施工 1 桥梁跳车产生的原因 3)采用砂井、砂桩加固桥头软基。该法适用于软土松地基，对地基土 1．1 原因 起置换、竖向排水和挤密作用。可加速地基固结，减少后期沉降，在外荷 1)桥头跳车产生的原因。经分析，大多导致跳车的主要原因是桥头 载作用下能改善地基的整体稳定性。其主要施工程序：场地平整一机具 引道路基沉降引起的。 定位一插入套管—放入砂袋一拔出套管一机具稳定。造介介于前两种之 2)设计不同。设计单位未根据地形合理选择桥位，河底标高设计不 间，且较方便。 准确 ，导致桥位处积水 ，浸泡桥头两侧路基，使丽侧路基处于饱水状态， 4)采用碎石挤密桩加固桥头软基。该法属于粒料桩类型，适用于桥 在车辆荷载作用下，造成路基沉陷。 ’ 头地基，它可以使地基强度显著提高，改善地基的整体稳定性 ，其主要施 3)地基沉陷。土质不 良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵 工程序：场地平整一机具定位—插入套管一灌 1／3碎石一插入套管一提 通常位于沟壑地方，地下水位较高，桥头路基填筑高度较大，产生基底应 起套管一再灌 1／3碎石一插入套管一直到桩体密实一机具移位。其特点 力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时 是施工方便，迅速，工后沉降量几乎没有，但造价较高。 往往持续数年乃至数十年，就是在一些稳定地基 ，在外荷作用下，也无可 2．2 土工布 避免地出现这个 问题 。 分隔填料与地基土，增强地基排水效果，增加地基强度，与以上两种 4)压缩沉降。台后填料一般为渗透性材料，存在着许多孔隙，加上施 方法综合处理效果更好，费用一般，铺设土工布可适当减少砂垫层厚度， 工时受施工作业方面影响，压实机具有不能过分靠近接触台背，不能将 降低工程费用，根据 目前设计和施工的经验，30era砂砾加一层土工布与 填炎颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和A身重力作用下，填料迅速压 50era砂垫层的排水效果相当。 缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 2_3 换填法 5)冻土融沉。冻土地段桥梁施工时，不可避免对桥涵两侧冻土原貌 为使桥头两侧的填土达到最佳密实度，将桥头两侧一定范围含水量 进行破坏，多年冻土是经过长期地质及 自然因索演变而形成的，与周围 超标准的土壤全部清除，换填一侧透水性较好的填料，如砂砾 、石渣、碎 环境是相适应的，一旦被破坏，原有的温度环境也就失去了平衡。加上全 石土等，条件许可时，首先应选择板体性好，可压缩性小，压实快，透水性 球温度变暖，冻土逐年退化的事实，破坏后的冻土融沉在所难免。 强的材料，并要求填料级配适当，采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘 1．2 涵洞处跳车 土时，应掺入灰剂量不小于6％的3级以上石灰进行改 良，当为塑性指数 涵洞处跳车主要原因是涵洞两侧路基填料未充分压实，盖板明涵与 较小的砂土，亚粘土或粉土时，应掺入灰剂量不小于 3．5％的标号 325以 两侧路面衔接不平顺 ，冻土融沉等原因。 上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰，必 1．3 施工原因 要时还可以采用土工合成材料加筋处理，换填材料要高出地表一定高度 工程质量的优劣是关系桥头跳车严重与否的主要因素。有些施工队 以对地基进行超压 。 伍质量意识不强，片