深圳地铁龙岗线车辆的牵引电气系统.pdfVIP

第33卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 V01．33 No．1 2010年 1月 20日 ElectricLocomotives MassTransitVehicles Jan．20th，2010 深圳地铁龙岗线车辆的牵引电气系统 宋朝斌 ，蒋晓东 (1．深圳市地铁三号线投资有限公司，广 东 深圳 518172；2．宁波市轨道交通工程建设指挥部 。浙江 宁波 315010) ● 摘 要：介绍了深圳地铁龙岗线车辆的牵引电气系统，从列车救援能力 、牵引主电路及VVVF牵引逆变器等几个方面 进行分析和研究，对牵引电气系统的性能进行了评价。 关键词：地铁车辆；主电路；受流器；VVVF牵引逆变器 中图分类号：U270．38 文献标识码：A 文章编号：1672—1187(2010)01—0018—04 Tractionelectricalsystem ofmetrovehicleforShenzhenLonggangLine SONGChao—bin．JIANGXiao—dongz f1．ShenzhenMetroNo．3LineInvestmentCo．，Ltd．，Shenzhen518172，China； 2．NingboRailTransitProjectConstructionHeadquarter，Ningbo315010，China) Abstract：Thispaperpresentsthetraction electricalsystem ofmetrovehicleforShenzhen LonggangLine，naalysesand reseamhesabouttheabilityoftrainrescue，thetractionmaincircuitandtheVVVFtractioninverter，andevaluatestheperformanceof thetractionelectricalsystem． Keywords：metrovehicle：maincircuit：currentreceiver；VVVFtractioninverter O 引言 表 1 列车各工况下的质量 t 深圳地铁龙岗线工程正线全长41．7km，是国内首条在 地下、地面、高架及车辆段、停车场全面采用直流 1500V 第三轨下部接触受流方式的线路，计划于2011年6月3O 日全线开通运营。该线近期配属地铁列车4l列，采用4 动2拖的编组方式，为标准的B1型不锈钢车体。地铁车 列车最大牵引力计算公式为： 辆的牵引电气系统采用韩国现代 ROTEM技术，并由湘 [(G+I： × rr+GM× rM)Ⅱ+G(I)J 潭电机股份有限公司进行部分牵引电气设备的国产化制 式中：0一列车质量，按AW3工况 G=316．8t；Gb、G—Tc 造。与接触网受流的方式相比，第三轨下部接触受流方式 车和M车的质量，按 AW0空车 GT~=2×32t，GM=4× 可减少地铁高架区段对城市景观的影响，可降低地铁牵 35t； 、 广_Tc车、M车转动陨量系数，墨 ：6％， = 引供电系统 日常维护的工作量。