铁路枢纽无线列调同频干扰问题解决方案.pdfVIP

2010年 第 9期 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION o机械与电子 。 科技信息 铁路枢纽无线列调同频干扰问题解决方案 石小勇 (中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处 陕西 西安 710004) 摘【 要】探讨西安枢纽北环线与陇海线450MHz无线列调同频干扰问题，分析同频干扰产生的几种因素．根据工程具体实际情况提 出几 种解决方案并实施 ，为以后铁路枢纽地区无线列调改造提供设计思路 。 【关键词】枢纽；无线列调；同频干扰 1 西安铁路枢纽无线通信简况 在陇海线的天线高度一般为 15米，按最低 15米计算，传播距离 r= 27．6km，目前两条线接轨区段的几个站距离远小于这个距离，容易造 西安铁路枢纽北接西平 、咸铜、侯西、包西，南接西康、西南、西户 成同频干扰 。天线架设越高，传播距离越远，越容易产生干扰 。 铁路，陇海线普速、陇海客专、大西客专、西成客专横贯东西，汇接十一 3．4 天线 的方 向性系数。 条铁路 的大型铁路枢纽。 一 般来讲车站电台使用定向八木天线，垂直极化波，沿铁路线方 西安铁路枢纽在建的各条客专线 、西南线 、包西线均设置900MHz 向性最强 ，D6clB，同样 ，对站 台收信时，方 向性较强的天线使接收机 GSM—R综合无线通信系统 ，其余铁路线仍为 450MHz无线列调通信 的接受能力更强，也容易接受到干扰信号。 系统，由于无线列调频率资源有限及 450MHz无线通信制式所限，两 从 以上分析可 以看 出减小车站电台的输 出功率 、降低天线高度 、 条线不可避免采用同一频点，产生同频干扰 。 更换增益较低 的天线均有可能减少无线列调 同频干扰 。 西安铁路枢纽北环线为陇海线的货车分流线，无线列调通信系统 采用400MHzB制式系统，系统频率配置与陇海线频率相同，沿线车 4 北环线无线列调通信设计 站 台用一个频率 发 ：467．700MHz，接收频率为f4：457．700MHz。 陇海线无线列调通信为同、异频独立 同步半双工方式(简称 B2制 2 两条线的地理位置 式)，采用有线 、无线相结合的组网方式。通信方式为调度员、车站值班 员与司机之间采用半双工通信方式 ；车站值班员、助理值班员、司机 、 西安铁路枢纽北环线，东起 陇海线新丰镇编组站 ，向西经长条村 、 运转车长之间采用单工通信方式 ；移动用户之 间采用异频单工通话 行者、新筑站，跨灞河、渭河至成铜线萧家村站、长陵站，出站后引入陇 时，由车站台、区间中继设备转信 ；机车台与调度所设备、车站台之间 海线茂陵车站 ，正线长度64kni左右 。两条线 的地理位置如下图所示 。 的数据传输采用半双工通信方式。目前使用的车站台和部分机车台均 为伊林 电台。