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高液限黏土围堰 　　摘要:沿江高速公路高液限黏土围堰，部分堰身采用土袋砌码降低了造价又利于施工,起到了良好的适用性和经济性。 　　关键词：围堰黏土验算施工 　　中图分类号：TU473文献标识码： A 　　 　　 　　1、水文及地质概况 　　适用于地形较平坦，河流域径流主要来源于降水补给，洪峰水量集中，涨落急剧，降雨、径流对应明显，河流坡降大，但河槽调蓄能力较小，河流，受水位影响较大。洪水出现时间较集中，桥址区有地下水，属潜水类型，稳定性水位为0-7m，上部为填筑土、亚黏土、细砂层、圆砾及砾石砾岩等，底部为圆砾和强风化岩。 　　2、存在问题 　　2.1桩基础施工期间水位达到最低，墩柱的桩基础施工采用填土筑岛施工，在洪水期，由于水位的急剧上涨，堰高、坡比等不能满足稳定性要求，水压力增大，导致内边坡滑动破坏，并伴随堰顶过水导致围堰被水淹没，并在洪水水位降低后观察发现围堰部分土体露出水面，且冲刷严重。 　　2.2预防气候反常，雨水较多、洪水期滞后水位迅速上涨并达到一年中最高水位，最高水位持续时间长。根据各工程施工组织安排，进行施工时的溃堰，将会直接影响到工程的施工进度。 　　2.3地质条件较差，覆盖层为淤泥质高液限黏土，厚度大于10m，饱水，且在桥址区有地下水，属潜水类型。 　　2.4施工期间水位涨落急剧，降雨较多，雨天施工较困难。 　　3、施工方案的确定 　　 　　方案 缺点 优点 　　方案一 钢套箱围堰 工序复杂，材料费用高，在同时施工左右幅桥墩时，需两套设备，需要租用浮箱、浮吊等大型机械设备。工期较长，且不能错过水位较低的良好时机 受水位涨落影响小，对即将到来的汛期做出了安 　　全保证 　　方案二 槽型钢板桩围堰 类似于方案一 类似于方案一 　　方案三 高液限黏土围堰 受水位涨落影响较大，存在一定的施 　　工风险，侵占河床面积大 工序简单，工期缩短，避免了大量材料、设备的购 　　置，减少了工程造价 　　 　　综上述，在短期内完成工程施工并减少工程造价，故选择第三种施工方案。在前一次围堰的基础上，加固堰顶，并在水位上涨时能有应急的措施，故在堰顶以下的一段堰体用土袋砌码，增强堰的稳定。 　　4、针对施工期间综合围堰的安全性，对堰身进行稳定性分析和验算。 　　4.1分析中的基本假定和参数的确定 　　4.1.1应根据河道往年的水位涨落情况，在施工期间，高底水位水深浅。 　　4.1.2现取临河道一侧纵向1m的块段，高水位水深为7m，低水位水深为5.5m；进行受力分析； 　　4.1.3为简化计算，浸润曲线近视取水平线（取抽水速度较慢，水位差变化缓慢；且浸润曲线取近视水平线所引起的不同取最不利的水平线分析）。 　　4.1.4根据公路桥涵规范和实际情况，拟定堰体几何尺寸，并进行验算。拟定尺寸见图1,单位(m)； 　　 　　黏土料利用滩地土和便于疏通河道就近取土。如填土较慢土中孔隙水排干后在进行填筑那样会影响到工程进度以及工程效益，所以施工时势必黏土填筑速度过快，土中孔隙水来不及排除，将产生孔隙水压力，使土的有效应力减少，增加了围堰滑动的危险，在测定饱和粘聚力c和内摩擦角φ时，根据河道相关经验数据按最不利情况取值。而容重是通过烘干实验测定三组数据并取最小值得到。黏土容重r=17.7KN/m3；黏土浮容重r?=8.1KN/m3；饱和黏土粘聚力c?=11KPa；饱和黏土内摩擦角φ?=10°；土袋填料取同样黏土料:r=17KN/m3；r?=7.7KN/m3；c?=17KPa；φ?=15° 　　4.2围堰整体稳定性验算 　　 围堰内抽干水时，以原地面的横断面变坡点作分界线HG将堰身划分为1块段和2块段，右侧为1块段，见图1。 　　4.2.1整体向外侧滑动验算。河床原地面较陡，且原地面表层土体软弱。河水位较低时，堰沿着与原地面接触面整体向外侧（临水一侧）滑动。而渗透动压力指向土体内部，对边坡受力有利，故计算时不计动水压力。浸润曲线取EF线，见图1。 　　求稳定系数K判别其稳定性：见图2。 　　K=(Qcos+cl)/Qsinα 　　其中N=QcosαT=Qsinα 　　Q ―堰体自重力（KN）；横断面面积s和容重r的乘积求得，横断面面积在图1中求得。 　　α―滑动面对水平面的倾斜角；图1中求得。 　　l ―滑动面的全长（m）；图1中求得。 　　1块段: 　　Q=（7.33*8.1+3.42*17.7+1.82*7.7+1.22*17）*9.81=1517.22 KN； 　　α1=7.181°； l=5.24m 　　得K=1.701＞1.251块段为稳定土体，对2块段不产生下滑力的作用。 　　2块段： 　　Q=(7.33*8.1+3.42*17.7)*9.81=105