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高速公路沥青路面病害的成因与处理 　　摘要：因为社会经济发展的需要，高速公路近年在我国发展迅速。高速公路沥青路面经常由于各种不知名的原因产生病害，产生病害了的道路在使用上给车辆造成不便，也会降低了道路的使用效率。如果对于病害，相关部分没有给予及时的维修，那么道路的使用性能也会因此而受到一定的影响。所以，对出现病害的道路进行及时的维修，保障道路的使用是十分必要的。本文主要对高速公路沥青路面危害的成因与处理进行探讨。 　　关键词：高速公路；沥青路面；病害 　　中图分类号：U412文献标识码： A 　　引言 　　常规意义上的沥青路面则为在公路建设过程中，利用沥青作为主要综合料铺筑面层的路面。沥青路面具备许多优点，其中包括无接缝、平整度高、行车振动小、车辆行驶平稳、施工期短、噪声低、养护便捷等。但沥青路面同时也具有其他的缺点，其针对温度的敏感性较高，冬季容易开裂而夏季容易发软。于温度较低时期或者雨季不能进行热拌沥青混合料的路面施工。沥青路面的特征为柔性路面构架，并且路面刚度较小，于荷载作用效果下出现的弯沉变形较大，而路面自身的抗弯拉强度较低。据调查发现，由于各种各样因素的影响，导致了沥青路面出现各种病害，例如：坑槽、裂缝、推移、车辙、松散和泛油。 　　一、沥青路面病害分类 　　路面破损分为功能衰减和结构性破损。功能衰减表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。导致功能衰减的损坏为功能性损坏。结构性破损导致路面结构承载能力降低，以各种结构裂缝的形式表现出来。 　　路面功能性损坏主要表现在路面表面上，只影响路面的服务性能，对整体结构强度不会带来严重影响，其产生的原因往往可以从其表现形式判断出来。由于功能性损坏主要影响行驶质量和安全特性，一般用平整度、抗滑阻力、纹理深度、反光、噪声等指标评价。路面的多种损坏形式又影响到路面的表面性能，如局部沉陷、车辙、波浪、修补、桥头跳车等。 　　结构性破损的结果反映到路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂。但有些结构性损坏，如基层的开裂在扩展道路表面之前是不可见的。正常的路面结构的结构性破坏是汽车荷载和温度应力的共同作用下产生的，可以是疲劳损坏、一次性损坏等。但裂缝也可能是由于路基下沉、路面材料品质不良、施工控制不合格、渗水引起口。 　　二、高速公路沥青路面病害的现实表现和成因 　　1、裂缝 　　1.1纵向裂缝 　　由于地基状况或路基施工原因，导致路基不均匀沉降而引起的纵向裂缝最为常见，如发生在半填半挖和软土地基处的纵缝。 　　1.2横向裂缝 　　横向裂缝分为:最常见的是基层反射性裂缝。基层材料失水和温度骤降收缩变形使沥青面层底面拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致底面裂缝沿竖向向上扩展至路表；沉降差异裂缝。在构造物台背与正常路基路段交接处，因地基或路基与构造物沉降差异导致基层的开裂；荷载性裂缝。由于沥青混合料配合比设计不当和施工质量问题，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。 　　2、路面车辙 　　路面车辙现象的出现可以说和车辆的载重量有着很大的联系，尤其是对于那些大型车辆的超载，就其本身的大吨位有时就已经达到了道路荷载的能力极限，再加上其不遵守交通规则而超载，可谓对公路的危害相当大，以上总结起来算是车辙现象产生的外在因素，而其内在因素则与路面自身结构和材料的组成有关，例如结构层次设计的不合理，或所采用的建筑材料质量等尚未达到标准，均能致使路面产生车辙。 　　3、龟裂 　　在行车道上常发生龟裂病害，特别是轮迹带处，并通常伴有唧浆等水损害。龟裂产生的原因主要有:（1）基层施工质量差，唧浆使基层表面被逐步淘空，引起面层龟裂。（2）沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，给路面造成水损坏。（3）在超载作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，也是造成路面龟裂的原因。 　　4、泛油 　　泛油可谓是最常见的一种病害现象，尤其是在炎热的夏季，即使晴朗的天气行驶在沥青路面上，也像是有水一样，这就是最常见的一种泛油现象，是沥青在车辆的长时间运行碾压下从混合料中聚集到了路面的表层，形成了油石分离的现象，造成了沥青的损耗浪费。而其原因有：混合料的配合比设计不当，并且对于混合料的拌和过程也没能加以严格的控制；施工时，对于混合料的摊铺没有严格控制，产生了离析现象使油石分布不均匀，结果形成了投入使用后的泛油病害现象。 　　5、松散、坑槽 　　（1）松散的主要成因是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少或所用的矿料过湿。（2）坑槽主要是因为面层龟裂后不及时养护而逐渐形成的，另外基层局部强度不足，在行车作用下也易由龟裂和松散等损坏进一步发展产生坑槽。 　　三、高速公路沥青路面病害的处理措施 　　1、横向裂缝的成因和维护办法 　　1