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高速公路桥梁拼宽施工 　　摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 　　关键词：公路 桥梁 拼宽施工 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 　　第一章施工技术方案 　　一、总则 　　1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 　　1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 　　1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 　　1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 　　1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 　　二、拼接新桥的平面和纵面控制 　　2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 　　2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 　　2.3为了确保3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图施放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整坐标确保新老桥误差在允许范围内。对于大中桥要求每3孔拟合一次，以确保桩位准确， 　　2.4平面曲线上的桥梁要按径向调整每片梁的架设位置，防止出现钢筋混凝土护栏不能完全落在梁板上的现象。 　　2.5高程调整在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，核查无误后，才能浇注支座垫石。 　　三、下部构造拼接施工 　　3.1桥梁拼接设计时下部构造一般不连接。若有部分斜桥拼接设计的下部构造连接，要严格按照设计要求进行下部结构的连接施工。 　　3.2拼接施工时若要局部拆除下部结构，如：桥台的耳墙、一字墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。 　　3.3新拼接桥梁的墩、台及盖梁要求采用定型钢模或竹胶板模，大块模板拼装，以提高混凝土表面的光洁度，确保结构表面不变形。 　　3.4严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。 　　3.5下部构造的质量检验 　　钢筋加工及安装的质量检验标准；承台、桥墩、桥台、台帽混凝土浇注的质量检验标准；桥墩、桥台、安装的质量检验标准严格按照设计要求和相关执行的规范要求验收。 　　四、上部构造拼接施工 　　4.1梁和板的预制：（1）普通钢筋混凝土梁板预制要按照设计文件和规范的要求预留拱度，要求梁板安装后桥面铺装层厚度能均匀一致;(2)预应力梁板不仅要求严格控制梁板的应力、应变，而且应控制反拱度，要求提高混凝土集料的级配质量和原材料质量，在保证混凝土强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，严格按照混凝土标准配合比设计组织施工，使混凝土的收缩徐变减少到最小程度，反拱度超过设计控制范围要提前预压，以减少拱度，确保桥面铺装层厚度均匀一致。 　　4.2 T梁和空心板梁预制时，在梁底的支座部位，宜在预制台座上用钢板制作一块预埋底板（比支座平面尺寸大5cm），每预制一片梁要求校正一次预埋底板，确保支座位置底梁底预埋钢板和混凝土底面平整。 　　4.3新老桥拼接的内边板，其预留的拼接钢筋不宜采用弯起的办法，宜采用在模板刻槽的办法完成混凝土的浇注。若在架设梁体时确有影响，钢筋弯起90°，确保钢筋不受损伤。 　　4.4施工中保证梁板假设准确合梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。为此施工时要求：（1）对预制厂的每片梁要进行全面检查，包括几何尺寸、钢筋记录、混凝土强度、反拱度和封端、压浆记录、拼装缝的凿毛等，经过施工单位自检和复检后进行编号，然后运至梁体架设现场。（2）吊装前检查支座位置、支座型号、支座钢板是否粘结牢固，梁体安装线是否准确等。（3）吊装前检查梁体的吊装孔、吊装钢丝绳、吊装设备是否可靠。（4）梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座位置是否平