龙洞堡机场隧道下穿浅埋弃土层初支变形处理施工技术.docVIP

龙洞堡机场隧道下穿浅埋弃土层初支变形处理施工技术 　　摘要：本文通过对龙洞堡机场隧道出口下穿浅埋人工弃土层初期支护变形处理，从变形机理分析、变形处理技术进行了阐述和总结，对以后施工类似的工程积累了一定的经验。 　　关键词：浅埋弃土变形 处理技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　一、工程地质情况 　　龙洞堡机场隧道出口DI3K29+970～DI3K30+053段位于机场近期规划用地范围内，地表为前期机场扩建的弃土（以碎石类红黏土为主的杂土）。隧道洞身顶部覆盖层厚约10m～16m，线路右侧约20m以外为高约7m弃土堆，线路右侧约20m～34m以外为深约5m的洼地。 　　据调查该段隧道洞身处于洼地内，洼地四周及底下均为弱风化～强风化的灰岩，洼地内土层上部为比较松散的以红黏土为主的弃土，下部为比较致密的红黏土。洼地最深处位于DI3K30+000前后（仰拱及填充顶面下约1.2m），底部红黏土厚约7.5m，上部弃土（红黏土为主）厚约17.5m(深入隧道开挖面拱顶以下约4m)。 　　根据现场取样试验，洞内上台阶红黏土层（1m深处）含水率36%，密度1.88g/cm3,孔隙比46.8%，干密度1.38g/cm3,颗粒密度2.6g/cm3,液限58%，塑限30%，塑性指数28%，自由膨胀率5%，初步判定为高液限黏土。地表弃土层（3m深处），颗粒最大粒径40mm,颗粒密度2.46 g/cm3,含水率23.7%，空隙率32.3%，碎石含量35.4%。 　　二、工程设计情况 　　龙洞堡机场隧道出口DI3K30+053～DI3K29+970段下穿回填土，先在隧道两侧边墙外5m范围采用钢管桩注浆加固，钢管桩嵌入基岩不小于1m，然后在隧道顶部开挖范围外采用袖阀管（φ50PVC管）注浆加固土体，钢管桩和袖阀管均采用1m×1m梅花形布置；注浆材料为普通水泥浆，设计配合比W:C=1:1, 注浆压力控制在0.15MPa～0.5 MPa，平均单管注浆量0.385m3/m。 　　该段洞内开挖拱部采用φ89管棚超前支护，纵向每4.8m一环，环向间距0.5m，每根长10m，开挖时全环设置H175型钢钢架加强支护（0.6m/榀），上台阶设置1m宽的大拱脚，上台阶拱脚采用锚管锚固并加固土体；采用Ⅴ级Ⅲ型加强衬砌，二衬厚度80cm。 DI3K30+026～DI3K29+982段边墙位于土层，边墙增设φ42超前小导管，纵向每2.4m一环，环向间距0.5m，每根长3.5m。 　　三、初支变形情况 　　隧道采用大拱脚台阶法，上台阶预留核心土环形开挖，掌子面开挖至DI3K29+998，下台阶开挖至DI3K30+030，仰拱及填充浇筑至DI3K30+032，二衬浇筑至DI3K30+037.5时，掌子面采用喷射砼封闭后变形外鼓开裂，初期支护沿型钢钢架出现环向开裂。为了保证施工安全，随即对掌子面停止开挖，进行二次喷砼封闭，并对初支变形地段采取设置临时仰拱（H175型钢、28cm厚喷射砼）、增设套拱（H175型钢、28cm厚喷射砼）、局部地段增设扇形支撑和横撑（H175型钢）等措施加强支护。变形在停工状态基本稳定，但套拱已侵入二次衬砌72cm。根据监控量测资料分析，在隧道上台阶开挖后的初期，初期支护变形不大，但随时间推移变形加大。初支出现环向开裂（多发生在型钢钢架处），较少发现斜向、水平向裂缝；隧道初期支护变形表现为拱顶下沉变形大于水平变形值，呈明显的初期支护整体下沉状态；地表随之出现开裂，其最大裂缝宽度达17cm。 　　四、变形原因分析 　　1、本段为人工弃土的原自然洼地，上部为人工弃土，主要以红黏土为主，含少量碎石、建筑垃圾，含水量大，整体呈软塑状，均匀性和稳定性差，拱脚基础承载力不足。 　　2、由于地表注浆未施做到位，注浆效果差，未能起到固结隧道周边围岩及土体的作用。 　　3、开挖导致土体松驰、围岩压力增大，拱脚沉降导致松驰范围进一步扩大。 　　4、隧道开挖对未开挖段土体的影响产生纵向效应，未开挖土体产生“预变形”，对土体结构及稳定性产生破坏，导致掌子面变形外鼓。 　　5、地表沉降观测和洞内监控量测不规范、不到位，直接影响对监测数据的分析和结果应用，导致不能及时准确的对支护参数进行调整。 　　通过以上分析，可以认为地表注浆效果不理想是造成沉降的最主要的原因，地表注浆过程中没有对现场杂弃土、红黏土的孔隙率和含水率进行分析及核对，对现场杂弃土、红黏土的物理力学性能掌控不真，仅仅只做参数调整，对现场回填土及洞内原状土进行注浆加固很难达到预期的效果。 　　五、变形处理 　　（一）地表处理 　　针对地表及洞内大变形的情况，必须对已经侵限的初期支护进行拆换处理，换拱之前，先对地表进行必要的处理，具体方法是： 　　1、在隧道中线两侧25m范围