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高速铁路隧道爆破施工技术研究 　　摘要：随着国内高速铁路建设的蓬勃发展，爆破作为隧道开挖技术中的一个重要环节，成外土木领域研究的重点。文章依托某具体工程，从爆破施工，爆破参数以及爆破监测工作，对当前高速铁路隧道的爆破施工做了适当探讨，希望对以后的类似工程起到参考作用。 　　关键字:高速铁路 隧道 爆破 参数 监测技术 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　High-speed Rail Tunnel Blasting Technology Research 　　FENG YI 　　 (China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd, Xi’an 710043) 　　Abstract: With the domestic high-speed railway construction developing, blast tunneling technology as an important part, as the focus of research in the field outside the civil engineering. Article depending specific project,makes appropriate discussion in the current high-speed railway tunnel blasting working #8203;#8203;, from blasting, blasting parameters and blasting monitoring work .hoping playing a reference role in the future similar projects 　　Words: high-speed railway; tunnel; blasting ;parameter; monitoring technology 　　 　　 　　1．引言 　　西南地区处于多山地区，高铁的修建需要修建大量隧道，因此，隧道建设对于高速铁路的成功建成将至关重要。文中某高速铁路隧道全长7369米，该隧道的地质情况复杂，存在的不良地质依次为岩溶体、古崩塌堆积体、断层夹层破碎带等，洞身岩性主要为灰岩及白云岩，该类性质的岩体形成的溶蚀发育程度强烈，节理及裂隙发育程度较高，另外岩溶内含水量丰富，涌水量大，风险较高。爆破作为该隧道建设极其重要的工序，在隧道开挖中起着至关重要的作用。文章依托该隧道，从爆破施工，爆破参数和爆破监测工作对隧道爆破施工进行了较深入的研究。 　　2爆破施工 　　2.1 爆破工艺流程 　　隧道爆破施工工艺流程：施工准备→测量钻孔→孔洞清孔→连线及装药→实施爆破→通风处理→危石处理→出渣 　　（1）测量钻孔 　　按照中线、拱顶、起拱线和仰拱底线标高划出开挖轮廓线和爆破的空位。对于光面爆破，预留600mm光爆层，把掏槽眼的位置按爆破设计炮眼位置画到掌子面上。 　　（2）孔洞清洗 　　①掏槽眼：该孔深度较周边眼及辅助眼要深100mm。孔位角度垂直掌子面，保持孔位平行于中线水平方向进行的钻孔，眼底误差和眼口间距误差不大于50mm；②辅助眼：眼孔深度为1.1m，角度要垂直掌子面，平行于中线水平方向钻孔；③二圈眼与光面爆破眼平行，都向轮廓线外插；④光面爆破眼：此组眼在爆破中占有较重要的左右，其开眼位置要保持在开挖轮廓线上，眼间距a=400~500mm。眼底、眼口误差在30mm内，炮眼方向可向轮廓线外有2~3%外斜率，眼底不超过开挖轮廓线的70mm；⑤清洗钻孔，保证孔内无泥浆。 　　（3）装药及起爆网络连线 　　①装药为两种装药类型，一种为光爆孔内装Φ20的小药卷，另一种为内装Φ32的大药卷，装药后需要保证装药炮孔均被堵塞炮泥，堵塞长度宜为150~200mm，现场爆破装药如图2所示；②起爆网络的连接：孔内采用7m毫秒非电导爆管雷管，每15~18根导爆管合并成一簇，每簇再用双发非电导爆管雷管传爆雷管连接处，最后将传爆雷管的导爆管并为一簇，其中有1发火雷管作为起爆管引爆整个爆破网路；③装药及起爆网络连线时一定要按设计孔眼装药，雷管段数数量上要保证足够，并且雷管间的起爆网络连线要正确，从而达到良好的爆破效果。 　　（4）爆破、通风和危石处理 　　待爆破、通风后，由有经验、动作敏捷的人员进入爆破工作面对顶部危石处理，顶部围岩稳定后再进行下道工序作业。现场爆破如图1所示。 　　 　　 　　 　　 图1 现场爆破 　　2.2 爆破方式的选择 　　根据设计要求，隧道钻爆法施工，在岩质为硬岩的区域采用光面爆破，在岩质较软的区域采用预裂爆破。