类车体流固耦合现象实验及数值分析.pdfVIP

第 42卷第 1l期 同 济 大 学 学 报 (自然 科 学 版) Vo1．42No．11 2O14年 l1月 JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) NOV．2O14 文章编号：0253—374X(2014)11-1694—06 类车体流固耦合现象实验及数值分析 朱 晖 。，杨志刚 (1．上海地面交通工具风洞中心，上海 201804；2．上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室，上海 201804) 摘要：以改进的类车体模型为对象，将流固耦合效应引入风 风压中心飘移现象，从而恶化汽车操纵稳定性和安 洞实验和数值仿真中．基于车身位移测量数据，验证数值方 全性 [． 法有效性．通过实验与仿真的方法，揭示了在引入流固耦合 目前针对汽车在侧风环境中运动特性 的研究多 机制后车体所受气动力及力矩的变化规律及 内在机理．研究 采用单纯空气动力学或多体动力学方法[3]，或采用 表明：在车体设计中有必要考虑流同耦合效应． 分步协同的技术手段将二者结合[2]，极少考虑 由侧 关键词：流固耦合；风洞实验；计算流体动力学 风引起的车辆悬架形变和悬挂质量侧倾对车体所受 中图分类号：0355；U461．1 文献标志码：A 气动力的影响．即在车辆侧风安全性研究中未能引 入流固耦合机制． ExperimentalandNumericalAnalysisforFluid- 类车体 (Ahmedbody)模 型在 1984年被 引 structureInteractionPhenomenonofAhmedBody 入I7j，由于其构造简单 (无悬架结构)且其外流场具 有三维、非稳态、近地面的特点，从而迅速成为研究 Z H ，YANG ， ’。 车辆空气动力学的重要模型之一l1]． (1．ShanghaiWindTunnelTestCenter，Shanghai201804，China；2． 本文以改进 的类车体 (简易悬架)为研究对象， ShanghaiKeyLabaratoyofVehicleAerodynamicsandVehicleThermal 在模型风洞 中对其进行侧 向吹风实验以获得车体位 ManagementSystems，Shanghai201804，China) 移数据 ；采用 已证 明有效性的流固耦合计算方法对 Abstract：Thefluid—structure interaction (FSI) effectwas 改进类车体车身位移及外流场信息进行解算，揭示 consideredin thewind tunne1testandnumericalsimulation 车体与流场相互作用的内在机制，并明确 由此所引 for the improved Ahmed body．The validity ofnumerical 起的气动力变化规律． simulation method about FS1 was confirmed with body displacementdata which wasmeasured by the scaled wind 1 改进的类车体模型及安装方式 tunneItest．By experimentaland numerica1methods。the change regulat