考虑鲁棒性的超临界翼型激波控制鼓包减阻研究.pdfVIP

《中国科学》杂志社 SCIENCECHINAPRESS 学一¨鏖 物一引羹理|乏羹兰队羹兰哪繁三咖羹文一乱螽羹学一M羹J_攀 考虑鲁棒性的超临界翼型激波控制鼓包减阻研究 贾楠非，张宇飞，陈海昕+ 清华大学航天航空学院，北京100084 +联系人，E—mail：chenhaixin@tsin曲ua．edu．cn 收稿日期：2013—04．16：接受日期：2013一09．17 国家自然科学基金资助项目(批准号11372160 摘要 本文主要采用cFD方法研究超临界翼型的激波控制鼓包减阻技术，分析了鼓包形状参数对减 阻效果和鲁棒性的影响规律．计算结果显示，鼓包的减阻效果受位置影响较大，当鼓包最高点与干净翼 型的激波位置相同时减阻效果较好，鼓包高度过高对减阻效果不利，而较长的鼓包可在更大的高度范围 内实现减阻．鼓包还可以通过弱化激波，抑制附面层分离，延缓超临界翼型抖振现象的发生．计算结果 显示，鼓包减阻技术整体而言工作范围较窄．但经过设计，较长且较低的鼓包可以在较大的升力范围内 具有减阻效果，并且减阻效果对形状变化及雷诺数变化不敏感，还能有效提高阻力发散马赫数，鲁棒性 要明显优于较短较高的鼓包，具有工程应用的潜力． 关键词 超临界翼型，激波控制鼓包，减阻，抖振边界，鲁棒性 PACS：47．85．Gj，47．85．1b，47．40．Hg，47．40．一x doi：101 360／132013—1R5 减小气动阻力是民用飞机(民机)设计的重要任 分贝的绿色环保要求HJ，而减阻是实现以上目标的关 务，直接关系着民机的市场竞争力．已有研究表明， 键条件，减阻不仅是提高民机市场竞争力的有效手 大型客机每减阻l％就可使直接使用成本降低0．2％…： 段，也是未来“绿色航空”发展的必然需求． 而根据Bre2uet公式【2J分析可知，在航程不变的情况超临界机翼是现代民机普遍采用的技术，超临 界机翼设计点阻力较小，可以大大提高飞机的巡航 下，150座民机每降低1个阻力点(△Cd=0．0001)就可多 承载3—4名乘客．此外，根据民机飞行统计数据表明， 效率bj．然而，在非设计状态，如大攻角或高马赫数 在典型的使用率条件下，1％的阻力相当于每年所消 条件下，机翼易出现强激波、附面层分离及抖振等现 象，使飞行性能急剧下降．涡流发生器、抽吸气技术、 耗的航空燃油数约为：B737为15000gal，B757为 25000 主动控制、被动控制及混合控制等技术被广泛研究， gal，B767为30000gal，B777为70000gal，B747 为100000gal【3J．目前，“绿色航空”概念越来越引起关 希望能减小激波阻力和抑制流动分离，并提高抖振 边界，但要同时实现多方面的性能提高十分困难[6】． 注，欧洲已对其2020年N+2代客机提出了二氧化碳 排放量减小50％，氮氧化物减少75％，噪声减小42 EUROSHOCK计划【71对常规飞机的激波控制技 引用格式：贾楠非，张宇飞，陈海昕考虑鲁棒性的超临界翼型激波控制鼓包减阻研究中国科学：物理学力学天文学，2014，44：249—257 JiaN Y HXThe reductionofthe airfoilwithshockcontrol the F，Chen robustness(inChinese)．Sci F，Zhang drag study supercritical bumpconsidering Mech Sin—PhysAstron，2叭4，44：249—257，doi=10．1360／132013—185 贾楠非等：考虑鲁棒性的超临界翼型激波控制鼓包减阻研究 术开展了大量研究，在该计划中，鼓包控制技术以结 对鼓包减阻的影响规律；然后选出减阻效果较优、减 构简单、重量较轻、附加黏性阻力小、减阻效果明显