路基检测及提速判识技术.pdfVIP

2 路基检测及提速判识技术 咎爿稳 马征远 (期ⅢIl铁路局幽安科研所，710054) 我国铁路全皿提逑过栏-{一，面临的是现宵路基能提高到多高速度，规自路基提逑的潜 力自多少，缺乏科学依据。潞丛提述判议的关键在j划现有路基状况进行{I|||试。路基曲．填 筑过程中刮以通过填筑利}：I的级自LL#I J衡实艘米控制路基的质量．还可以通过常规的乃浊(；lIl 静力触探、十字板剪圳、载衙试验等)米测试。但是既有线I!{；基在运行的条件r，采川股 勘探方法，测试路丛乐载力_|分幽雉。 、般物探方法，如地震反射波法、1斤射波法、lb探、地 质宙选在地质分层力mt怍常有效，但扯确定路基乐载力方面世不可行的。 舶着无损检测和』．栏勘探的需求，瑚波测试受剑各国学者的重{!!i!。曲波法基1一瑞利 波棚拉火波在层状介质巾的频敞特性米球得层状介质的厚度干¨剪切波速度。它不需钻孔就可 以谢}lJ-l：层削面，经济、散率高；山J‘皿城能量集中r表两，与其它波相比浅层勘探精度『宦i 向波删试小需要反身J平¨折身J界面，应川范围tr；血波法直接采川波的频敞特性反演．自动化 栏度I葡。凶此，深受I栏抖的双垭。t|_!趄，向波的反演埋呛丛J二层状介质波的传递矩lq：，前 提娃假醴则测频敬特性魁基忐瑞利波频散特性．而E【只能对正撷散地层进行较亘f的反演。 铁路踹基升：吲j一地嘶测试，它既小楚水平无限人11‘面，也不足层状介质，而是无限睦的 梯形f}I≥状；它也不问]i公路站血洲试，路面报堆．井li表崖是松散的石碴．还有轨道的存在， 振源的捌率、检波器的接触干¨源幢距、检波距都受剑限制。另外，它同公路j!{i面一样姓反频 敞结构。奉项技术针对既有线路基状况进行圳f究，先测试路基的承载力，根据路基的承载力挺 Ⅱ{路丝在安全午¨JI-常维护r的行4：述度。1997年立坝，2000年12爿通过鉴定。 2路基面波检测技术 R．处第111阶喈波产生的{k直位移响应为 在距艘iil；{定距离L w。．(／，凡．)=一f昙一。Ⅳ52’【t。．I{．) M阶喈波产!￡的巫直位移响应 R，) (2) M lii|理R。处．毗(L，，R：)=∑w，。(1厂，R：) (3) 月J：l A．。是第m阶波的振幅；Ⅳ52’足汉兜耳 住(1)“(3)式中，k。魁第m阶波的波数； 第零阶函数。 根据 埘R，、跳处f『勺一m直位移信号，进{j：拗谱分析．就得到叫点问不同频率的相位羞， cⅣ二∞(月J—R2)／△妒，就叫以得到不J划卿{率的籼进度C △妒(／)和两点问距离汁算ⅡI ^ r7， 即频散rlll线。再根据波速、频率、波氏三者关系．换算成二分之一波K(即深度)与波速关 系曲线． 在、I!无限空问层状介质中瑞利波有频敞现象．即R波的相速度‘与频率有关．c。随 频率的变化f『}I线称为频敞曲线，而频率又与波长有f 系．即不同深度，G是不同的 可洲}¨不同深度的％，用反演方法求出层参数K。一程上将c。近似等于％，％=o．92L 而『，’i地层的弹性模蕈、剪切模晕的关系式为 f E —fG ■= (4)