大跨度系杆拱桥的稳定极限承载能力研究.pdfVIP

876 III结构分析与试验研究 149·大跨度系杆拱桥的稳定极限承载能力研究 李丰群1 刘 钊2 (1．江苏省交通规划设计院有限公司；2．东南大学土木工程学院) 摘要 随着系杆拱桥在我国桥梁工程领域的广泛应用，其极限承载力问题已经成为人们关心的 热点问题。本文以某下承式系杆拱桥为例，采用几何和材料非线性方法，讨论了大跨度系杆拱桥的稳 定极限承载力问题，并进行了相关的参数研究。 关键词拱桥 系杆拱桥稳定极限承载力 、 ．一、引 言 系杆拱桥是指由拱、系杆(或系梁)、吊杆和桥面板等协同工作的组合结构桥梁，以系杆(或系 梁)承受拱脚水平推力为特征。由于系杆拱桥适宜跨度范围较广，加之我国目前还正处于桥梁建设 的高峰期，系杆拱桥应用与研究仍处于炙热阶段。随着高性能混凝土、高强度钢材、以及钢管混凝土 材料的发展及在桥梁上的应用，系杆拱桥正在向大跨、轻型方向发展。系杆拱桥作为主要承受压力 的组合结构桥梁，其稳定问题相对更加突出。在特定的情况下，稳定问题甚至决定着整座桥的设计与 施工。因此，桥梁要向大跨、安全、经济方向发展，必须解决好稳定问题，必须明确结构的极限承 载力。 ’本文以某三跨连续刚架系杆拱桥为例，主要讨论了以下几个问题： (1)讨论了桥梁结构稳定安全系数的定义方法； (2)研究了在弹性、材料非线性以及材料一几何双重非线性条件下系杆拱桥极限承载力的计算方法； (3)比较了风撑布置方式、拱肋初始安装偏差和不同荷载分布方式对结构极限承载力的影响； (4)最后对系杆拱桥的弹性稳定承载力和稳定极限承载力做了一下比较。 二、稳定性的相关理论 一 1．稳定理论 结构失稳是指结构在外力作用下的从初始平衡状态到逐步丧失稳定性的过程。系杆拱桥的稳定问 题从空间的失稳形态上分为面内失稳和面外失稳。从失稳的受力性质上分为两类：第一类为平衡分支 问题，和中心压杆的欧拉临界荷载相类似。当拱结构所承受的荷载达到临界时，原来的平衡状态失去 稳定而达到新的平衡状态。即，在竖直平面内拱轴线离开原来主要受压的平衡状态向反对称的平面挠 曲状态转化，称为平面内屈衄，或者拱轴线倾出竖直平面之外，转向空间弯扭的变形状态，称为拱的 面外屈曲或拱的侧倾。第二类为极值点问题，与偏心压杆的弹塑性屈曲相类似，拱的第二类稳定的临 界荷载又称为极限承载力或压溃载荷，是几何非线性和材料非线性共同作用的结果。严格地说，拱的 失稳皆属于第二类失稳，但是拱的一类稳定问题力学情况单纯明确，它的临界荷载又代表第二类稳定 问题的上限，所以无论在理论分析中还是工程应用上都占有重要的地位。[1][21 2．稳定性问题的分析方法 目前，大跨度拱桥稳定问题的常用分析方法有： ． (1)线性屈曲法：假定结构和材料都是线性的，通过求解特征值的方法求出结构的弹性稳定因子， 从而得到结构弹性稳定承载力。 149．大跨度系杆拱桥的稳定极限承栽能力研究 877 (2)非线性方法：几何一材料双重非线性方法假定结构和材料均为非线性，通过增量和迭代相结 合的方法求解结构的极限承载力。若只假定材料是线性的，考虑结构的梁柱效应以及大位移效应，双 重非线性问题就转化为几何非线性问题，相反，若不考虑结构的大位移效应，仅考虑材料的非线性， 则稳定极限承载力问题转化为强度极限承载力问题。 3．稳定安全系数 对于拱桥的稳定安全系数，目前还存在一定争议[3][4][51，本文认为拱桥的稳定安全系数应该从 桥梁的实际结构和实际荷载情况出发，不宜以单一构件的稳定安全系数作为整桥的稳定安全系数； 又由于恒载约占系杆拱桥总荷载的85％～90％，故应把恒载和活载结合起来作为结构稳定的评价指 标。 本文分析运营状态系杆拱桥结构的极限承载能力，结构的稳定安全系数张 行=(Pd+A。，P。)／(Pd+P。) 活荷载系数A