制动工况下轮轨磨耗问题的研究.pdfVIP

CAE自主创新发展战略＼工程应用需求 制动工况下轮轨磨耗问题的研究 张军1金浩2顾培忠2 (1．大连交通大学交通运输工程学院，大连11(；028； 2．上海地铁运营有限公司车辆分公司，上海200031) 摘要针对城轨车辆车轮沟槽磨耗问题，按照车轮与标准轨道的实际几何关系建立了真正的 三维有限元模型，并采用有限元参数二次规划法求解轮轨弹塑性接魁问题．在大量弹塑性接触 计算的基础上，得到了大量的轮轨接触力、接触状态和轮轨应力的数据，根据计算结果分析比 较了牵引工况和创动工况轮轨接触的区别，初步分析了制动力对轮轨磨耗的影响． 关键词沟槽磨耗；，有限元二次规划法；轮轨接触；制动 一．引言 随着我国经济的高速发展，我国的铁路、城市轨道交通也进入到了一个快速发 展的时期，高速和重载己成为铁路运输业发展的主题。但随着客运列车运行速度的 ‘ ．日益提高以及货运列车牵引重量的不断增加，轮轨系统的工况日趋复杂，轮轨磨耗 问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，据铁道部统计，仅我国 国家铁路每年因轮轨磨耗问题造成的经济损失就达数十亿人民币。 近年来，上海市轨道交通的发展速度很快，但持续猛增的客流量使上海轨道交 通运能不足的矛盾日益突出。轨道交通一、二、三号线的日均客流已逼近200万人 次，三条线路在早高峰时段的车辆满载率均超过了110％。客流的快速增长，使车 辆等运营设施设备面临超强度的负荷，长期超负荷运行会大大增加车辆等设施设备 损坏的可能性，对运营影响较大。 目前，上海地铁三号线车辆车轮踏面的沟槽磨耗闯题非常突出(如图1所示)。 根据上海地铁运营有限公司车辆分公司的统计，踏面沟槽磨耗和踏面擦伤是车轮镟 轮的主要原因，所占比例分别为33．3％、26．4％。 车轮踏面沟状磨耗问题是上海、南京、大连等城市轨道交通车辆普遍存在的闯 ④ 工程应用需求／CAE自主创新发展战略 题，由于其根本原因尚不清楚，只能被动的频繁的旋削轮对，大大缩短了车轮的使 用寿命，甚至影响地铁车辆的运用，而且由于轮轨磨耗产生的振动也是转向架各部 件疲劳损伤的根源。只有从问题产生的机理出发才能从根本上解决这一问题。 图1 上海地铁三号线车辆车轮踏面的沟槽磨耗 虽然轮轨磨耗问题涉及到固体力学j车辆动力学、材料、冶金、金属化学等等 许多研究领域，但归根结底都与轮轨间的接触力直接相关，因此，在发展轮轨蠕滑 理论和滚动接触力学的基础上，有效地利用数值计算和实验手段，准确地得出在各 种运行状态下轮轨间接触力的分布及其变化规律是首要的任务。 目前常用的计算轮轨接触力(或称为蠕滑力)的理论模型有以下几种：(1)Hertz 三维弹性体非Hertz滚动接触理论∞~71。 90年代初，Kalker完成了三维弹性体非Hertz滚动接触理论。该理论是从虚 功原理出发，导出最小余能原理，在变分原理的基础上，采用数学规划法进行求解。 移公式，无法准确地求解列车轮缘与钢轨贴靠时产生的两点接触(对锥形踏面)或 共形接触(对磨耗形踏面)问题。 本文将采用了基于参变量变分原理的有限元参数二次规划法，并结合多重子结 构技术分析求解轮轨三维弹塑性接触问题，按照轮轨实际几何关系建立了真正的三 维模型，完全避免了传统的解析或半解析法中的Hertz假设和弹性半空间假设，可 ⑩ 0^E自主创新发展战略＼工程应用需求 以求得由于计算基本假设的局限过去从未求出过的、复杂工况下的轮轨接触力和应 力，而且计算精度是相当高的。由此可以全面分析轮轨接触各种参数在磨耗过程中 的作用与权重，这就为研究轨道交通车辆车轮踏面沟槽磨耗产生的根本原因提供了 有力的工具。 二．Jl FEX软件与有限元参数二次规划法 本文在上海CAE技术公共服务平台的基础上，利用大连理工大学研究、