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项目四 汽车传动系统
学习任务一 汽车发电机的驱动载体
学习任务二 汽车发动机中的正时链传动
学习任务三 汽车轮系
学习任务一 汽车发电机的驱动载体
任务描述:
汽车发电机由曲轴通过皮带传动进行驱
动,掌握带传动的工作原理、张紧方法
和同步齿形带在汽车上的应用等有利于
帮助学生理解汽车发动机附件的驱动情
况。
学习目标:
了解带传动的特点
掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算
掌握V带的构造、型号
了解V带的受力情况,包角及带速V对带传动的
影响
掌握带传动的张紧方法
掌握V带传动在汽车上的应用
了解同步齿形带的传动特点,掌握同步齿形带
在汽车上的应用
一、带传动的概念和类型
带传动是通过传动带把主动轴的转动和
动力传递给从动轴。常用于两轴相距较
远的场合,其结构简单、成本低廉,应
用很广。
带传动按工作原理分为摩擦传动和啮合
传动两类。
摩擦传动又可分为平带传动和V带传动。
带传动的优点主要有:
①缓冲、吸振,传动平稳,噪声小;
②摩擦式的带传动,当过载时,带会在
带轮上打滑,可防止损坏其他零件,。
带传动的缺点有:
①材料易老化,寿命较短
②外廓尺寸较大,传动比不能过大,传
动效率较低,常用于中小功率的传动。
1. 带传动的工作原理
图 4-1-1 带传动的工作原理
1-主动轮;2-传动带;3-从动轮;
2.V带的构造
V带的横截面是等腰梯形,
工作面是两侧面,
V带仅与轮槽的两侧接触,而不与槽底接
触。
V带传动产生的摩擦力是平带传动摩擦力
的3倍,且V带无接头,并已经标准化 。
V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部分
组成
V带包布用胶帆布,
顶胶和底胶材料为橡胶。
抗拉体是V带工作时的主要承载部分
绳芯:柔韧性好,抗弯强度高
帘布芯
3.普通V带的主要参数
(1)普通V带的截面形状,按截面尺寸分
为Y ,Z,A ,B,C,D,E等7种型号,
Y型的截面积最小,E型的截面积最大。
V带的截面积越大,传递的功率也越大。
(2)V带的节宽b 。当V带弯曲时,在带中
p
保持原长度不变(即不伸长也不压缩) 的
层面叫节面,节宽b 就是节面的宽度,也
p
保持不变。
(3)带的基准长度L 。V带在规定的张紧
d
力下,位于节面上的周线长度,是根据
需要设计和选用V带长度的依据。
最短为200mm,最长可达16000mm。
(4)V带带轮的基准宽度b 。如图4-1-4所
d
示,轮槽的基准宽度通常与所配用的V带
的节宽处于同一位置,即轮槽的基准宽
度等于V带的节宽,b =b 。
d p
(5)带轮的基准直径d :是轮槽的基准宽
d
度bd处带轮的直径。
基准直径越小,传动时带在带轮上的弯曲变
形越严重,弯曲应力越大
二、V带传动的传动比计算
1.传动比计算
带传动的传动比是主动轮的转速n (r/
1
min)与从动轮的转速n2 (r/min)的比
值,也是主、从动轮基准直径db的反比。
n d
i 1
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