汽车机械基础 教学配套课件 王芳主编 项目四 汽车传动系统.pdfVIP

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项目四 汽车传动系统 学习任务一 汽车发电机的驱动载体 学习任务二 汽车发动机中的正时链传动 学习任务三 汽车轮系 学习任务一 汽车发电机的驱动载体  任务描述:  汽车发电机由曲轴通过皮带传动进行驱 动,掌握带传动的工作原理、张紧方法 和同步齿形带在汽车上的应用等有利于 帮助学生理解汽车发动机附件的驱动情 况。 学习目标:  了解带传动的特点  掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算  掌握V带的构造、型号  了解V带的受力情况,包角及带速V对带传动的 影响  掌握带传动的张紧方法  掌握V带传动在汽车上的应用  了解同步齿形带的传动特点,掌握同步齿形带 在汽车上的应用 一、带传动的概念和类型  带传动是通过传动带把主动轴的转动和 动力传递给从动轴。常用于两轴相距较 远的场合,其结构简单、成本低廉,应 用很广。  带传动按工作原理分为摩擦传动和啮合 传动两类。  摩擦传动又可分为平带传动和V带传动。  带传动的优点主要有: ①缓冲、吸振,传动平稳,噪声小; ②摩擦式的带传动,当过载时,带会在 带轮上打滑,可防止损坏其他零件,。  带传动的缺点有: ①材料易老化,寿命较短 ②外廓尺寸较大,传动比不能过大,传 动效率较低,常用于中小功率的传动。 1. 带传动的工作原理 图 4-1-1 带传动的工作原理 1-主动轮;2-传动带;3-从动轮; 2.V带的构造  V带的横截面是等腰梯形,  工作面是两侧面,  V带仅与轮槽的两侧接触,而不与槽底接 触。  V带传动产生的摩擦力是平带传动摩擦力 的3倍,且V带无接头,并已经标准化 。  V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部分 组成  V带包布用胶帆布,  顶胶和底胶材料为橡胶。  抗拉体是V带工作时的主要承载部分  绳芯:柔韧性好,抗弯强度高  帘布芯 3.普通V带的主要参数  (1)普通V带的截面形状,按截面尺寸分 为Y ,Z,A ,B,C,D,E等7种型号,  Y型的截面积最小,E型的截面积最大。  V带的截面积越大,传递的功率也越大。  (2)V带的节宽b 。当V带弯曲时,在带中 p 保持原长度不变(即不伸长也不压缩) 的 层面叫节面,节宽b 就是节面的宽度,也 p 保持不变。  (3)带的基准长度L 。V带在规定的张紧 d 力下,位于节面上的周线长度,是根据 需要设计和选用V带长度的依据。  最短为200mm,最长可达16000mm。  (4)V带带轮的基准宽度b 。如图4-1-4所 d 示,轮槽的基准宽度通常与所配用的V带 的节宽处于同一位置,即轮槽的基准宽 度等于V带的节宽,b =b 。 d p  (5)带轮的基准直径d :是轮槽的基准宽 d 度bd处带轮的直径。  基准直径越小,传动时带在带轮上的弯曲变 形越严重,弯曲应力越大 二、V带传动的传动比计算  1.传动比计算  带传动的传动比是主动轮的转速n (r/ 1 min)与从动轮的转速n2 (r/min)的比 值,也是主、从动轮基准直径db的反比。 n d i 1

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