汽车制造工艺 教学配套课件 何耀华 第五章 汽车总装工艺.pdfVIP

第五章 汽车总装工艺 汽车总装工艺是将来自于汽车零部件生产企业的数以万计 的总成部件组装成完整汽车的全部工艺的总称，是汽车整车制 造四大工艺过程中最后一个环节。业内常说的“采用质量上乘 的零部件不一定能装配出一辆品质优良的汽车整车”充分揭示 汽车总装工艺的重要性；当然，采用劣质零部件，无论总装工 艺何等先进，也绝对装不出一辆好车。 尽管汽车的种类很多，不同类型汽车的结构与总装工艺存 在较大的差异，但各类汽车总装线的基本构成与工艺原理却大 同小异。一方面，受篇幅的限制，不可能把各种不同车型的总 装工艺拿来一一介绍；另一方面，轿车总装工艺最具代表性（ 轿车总装线不仅工位数与占用的设备最多，而且自动化程度也 最高）。因此，在此仅以轿车为例，介绍汽车的总装工艺。 第一节 汽车总装工艺的设计原则 汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包 括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下 线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车 总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称 为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力 总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线 等。为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺 的设计应遵循如下原则。 一、人、零件、汽车整车 无交叉物流路线原则 汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的 规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动的损耗和以 后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输 送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分 装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流 配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面 物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。 总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在 物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置 与物流配送通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了 解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观 对整车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。 为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采 用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少 了总装车间的噪声。 二、以人为本工艺设计的原则 应将“ 以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综 合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避 免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业 及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类、 调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品 质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工 装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全。 三、工位时间均衡原则 汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严 格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工 位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工 时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证 总装作业按生产节拍有效进行。 四、柔性化原则 柔性生产（多车型混合生产）是汽车总装生产线的一项 基本要求，其原因是为了适应工厂现有车型及将来发展车型 的混线生产。 不同车型其总装工艺或多或少会存在一定的差异。然而， 汽车制造公司为了提升自身的竞争力，除每年都要推出新车 型外，在产的车型还需要不间断的持续改进。新车型的导 入，不可避免会带来部分工位工艺的变化；在产车型的改进 有时也会带来装配工艺的变化。汽车总装线的设计应易于工 艺的持续改进。 产能提升几乎是任何一个汽车生产单元都会面临的共性 问题，因此汽车总装工艺的设计必须充分注意到产能提升的 问题。 五、经济性原则 总装工艺的设计应充分考虑成本因素，以追求低成本、 高品质、高效益为终极目标。 总装生产的经济性包括设备、工艺二个方面。设备选购 应讲求先进、方便、实用，不片面追求高新技术；工艺设计 应科学、简单、合理。 六、节能降耗原则 在总装工艺设计过程中，应高度重视节能降耗原