双体小水线面水翼复合船型耐波性能的初步探讨.pdfVIP

第十届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船技术报告会 2005年4月卜10日 双体小水线面水翼复合船型耐波性能的初步探讨 刘亚东金亨哲 (上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院) 摘要：应用国内外现有的小水线面双体船和水翼艇的基础理论和研究成果，针对国内的 实际需要，考虑复合船型的船体及航行的具体特点，依靠机翼理论、切片理论等考虑该 船型在各种航行状态下的耐波性运动性能，主要分析航速对复合船型耐波性能的影响， 说明水翼的增加，改善了SWATH的耐波性，提高了航速，验证了该船型的发展前景。 关键词：SW盯H：水翼：耐波性 引言 科技的飞速发展和不断进步，使水路运输中船舶航速的提高是一种必然的趋势，同时，如何改 善和提高高速船的耐波性能也显得尤为重要。于是各国的研究人员和设计人员进行了多方面的尝试， 提出了各种各样的新型高性能船舶，其中就包括小水线面双体船(SWATH)和水翼艇这类性能较为 优良的船型。但是这些研究仍然存在着一些矛盾，比如SWATH的提出，减小了高速航行时的兴波 阻力，也减小了波浪对船体的作用力，提高了耐波性，但也使得其摩擦阻力随着航速的提高而迅速 增加，限制了SWATH航速的提高。另外，水翼艇确实达到了减小阻力，提高航速和改善耐波性的 目的，但当水翼艇的尺度增大到一定程度后，水翼的升力将不足以超过艇体的排水量从而使上部艇 体不可能完全脱离水面，这使水翼艇的尺度受到很大的限制，存在无法大型化的矛盾。 于是，考虑将不同类型的高速船杂交“取长补短”获得更佳的性能，走所谓复合型的道路，是 现今高速船的一个发展方向【lJ。复合船型的概念最早由美国大卫·泰勒舰船研究发展中心 力静升力(气垫升力)和动升力。采用不同的比例进行组合，形成一个全新的船型。小水线面水翼 复合高速船是这类复合船型中性能比较优良的一种．它是水翼艇和小水线面船的有机组合。兼具两 种船型的优点。 1．基本船型 在SWATH两个片体之间的前后设置水翼，并适当选择前后水翼之间的距离，使得该船在高速 航行的过程中，水翼可以承担静水浮力的50％--60％，相应地减小了片体的排水体积。理论上会减 所产生的力矩能克服Mank力矩的作用，使SWATH在高速领域也能保证正常安全航行。这种兼备 SWATH和水翼艇优点，在快速性、耐波性和稳定性方面具有更加完善性能的新船型就是双体小水线 面水翼复合船(HYSWATH)，见图l。 C16一l 第十届中回国际船艇理其技术设备展览舍暨高性能船技术报告畚 2005年4月¨10日 f f {|}x瓣， (M+43)量3+马3王，+C33而+A35J／5+B5童s+c”如=^‘P吖叫l … 式中：‘、宣和膏．…～分别是船相对于平均位置的线(或角)位移、速度和加速度 M…船的质量；At——一水的附加质量系数；巩一一水动力阻尼系数 Cn——恢复力系数；，。…波浪扰动力(或力矩)的复振幅值 ，=√=i…一专为时间调和函数的复教表达形式而设：吐一～波浪的遭遇频率 23运动方程的解 C16—2 第十届中圆圆际船艇及其技术设备展览会暨高性能船技术报告会 2005年4月卜IO日 船运动方程组的解应该由两部分组成，第一部分是船在静水中的自由振荡，但这种运动随时间 很快衰减而消失掉：第二部分是船在波浪作用下的强迫振荡运动，运动方程组的解仅由这一部分运 动所组成，并假设可用下面的形式给出： (3) ≮(，)=瓦P’7叫=(死+风)P一’吖 其中，七=3,5；瓦是复运动幅值，而瓦和瓦分别是瓦的实部和虚部。 在实际的工程计算中，只有以(f)的实部才是有意义的，lip． (4)