柳工ZL50轮式装载机前后车架铰接结构的改进.pdfVIP

4i2 第22届全国铁合金学术研讨会论文集 柳工ZL50轮式装载机前后车架 铰接结构的改进 丁玉文 (中钢集团吉林铁合金股份有限公司运输部吉林中国 132001) 摘要简述柳工zL50轮式装载机前后车架铰接构造及存在的缺陷；针对原铰接结构易造成铰 接销损坏，节轴承碎裂和铰接销折断等故障，从改变关节轴承定位方式、铰接销结构和装配精度 三方面介绍了改进后的铰接结构，对消除该类车型故障具有实际意义。 关键词柳工ZL50轮式装载机前后车架铰结构缺陷改进 前言 1．1 后车架在镇孔加工时，因受设备加工 条件的限制，刮削两处由145端面时，在孔 公司运输部现有的柳工zL50轮式装载的径向上要分2～3次进刀。由于进刀是通 机前后车架采用铰接结构如图1所示。下铰 过手工调节来完成的，切削力较大，加上手 接销的轴向定位是通过垫板与螺栓联接实 工进刀误差等因素的影响，加工后的端面往 现的，经过长时间使用验证这种定位不是很 往出现不同程度的锥度，如图2。这样两端 可靠。由于在料场内装载机的工作环境比较 面的厚度尺寸就得不到保证，装配时法兰定 恶劣，工作时间长，尤其是在超负荷工作状 位面与关节轴承外圈之间有可能出现间隙。 态下，铰接销不仅承受较大的径向力，而且 若两端面厚度尺寸超出公差上限，关节轴承 还会承受一定的轴向力和剪切力，这样很容 外圈与法兰端面之问也会存在间隙；反之， 易引起螺栓的松动，导致轴向定位失效，造 铰接孔端面与法兰端面之间则会出现间隙。 成装载机工作状态下后车架整体轴向窜动， 无论哪一种间隙的存在都会使关节轴承的 从而改变铰接销的受力状态，加速铰接销的 受力状态发生变化，影响关节轴承的寿命， 磨损，容易造成铰接销损坏， 严重者会出 严重者会导致关节轴承碎裂。尤其是装载机 现节轴承的碎裂和铰接销折断现象，因此不 在工作状态下会导致后车架整体轴向窜动， 仅会加大维修成本，而且会耽误生产。为此， 从而改变铰接销的受力状态，加速铰接销的 我们对其结构进行了改进。 磨损。 髓 辫嫩 钧 群 ■l (．jf蕾矗佛螬钾柑上惶攮■蕈椅 曩2繁攘硝丽器糗 I，下枉II■王压鬟l薷苎t黄节■摹量巷l曦t嘲 1．羹量kl覆刺I量一’．1l量蛙I工上整蕞鲁 1．2下铰接销的轴向定位是通过垫板7(图 1 原铰接结构的缺陷 1)与螺栓9的连接实现的。实践证明，这 种定位方法并不十分可靠。由于装载机的工 1．1 后车架在镇孔加工时，因受设备加工 作环境比较恶劣，尤其是在超负荷工作状态 第22届全国铁合金学术研讨会论文集 下，铰接销不仅要承受较大的径向力，而且 2．1 改变了关节轴承的定位方式。将法兰3 还要承受一定的轴向力和剪切力，这样很容 通过螺栓11与后车架的上铰接板固定连接， 易引起螺栓的松动，导致轴向定位失效。 连接板6与后车架的下铰接板用螺栓相连，