车轮轧后与等温处理过程中温度变化的研究.pdfVIP

第3卷第3期 微合金化技术 vol3．No3 20O3年7月 MICRC)ALLOY[NG’ITdCHNO[』)(；Y 2003 july 车轮轧后和等温处理过程中温度变化的研究 苏 岚唐获 张建平钟彬 (北京科技大学) (马鞍山钢铁殷份有限公司) 1前言 -r、√——几何坐标值，m。 火车车轮是铁路运输中最易消耗的零部件之 车轮无论是在轧后辊道上空冷阶段，还是堆垛 一，在发展我国高速铁路运输业时，对车轮质量的要 过程、进保温坑缓冷过程，其边界条件都是以辐射和 求不断增加。车轮轧后热处理是保证车轮质量的必 对流换热为主： 要手段，其主要目的是去氢和降低残余应力。作为 a丁J (2) He“(Tw—Tc) 我国最早成立，且最大的火车车轮生产厂家马鞍山 1蔷l，。2 钢铁公司车轮轮箍厂，一直采用车轮轧后堆垛，再放 式中H“——考虑辐射与空气之间的对流，折算 人630℃的等温坑中进行等温处理的工艺去氢。但 出的综合对流换热系数，w“rn2·℃)； 由于对车轮轧后及等温处理去氢工艺过程中的温度 T。——车轮表面温度，℃； 变化缺乏研究，无论是在现有产品的质量控制上，还 T．——外界环境温度，℃。 是在开发新产品、新工艺方面都存在一定困难。 3有限元计算结果 本项目是北京科技大学高效轧制中心与马鞍山 根据马钢钢研所提供的技术资料，使用ANSYS 钢铁股份有限公司技术中心台作，通过数值模拟方 有限元软件，对KKD车轮轧后在冷床上的空冷过 法对车轮轧后在冷床上空冷段、堆垛过程和人等温 程、堆垛过程以及在保温坑内缓冷的过程进行了温 炉等温过程的温度场进行研究，建立车轮轧后及等 度场模拟。 温过程内部瞬态温度场模型，了解车轮内部温度变 车轮轧后平均温度为1100℃，空冷时间为 化的规律，对车轮在关键温度点问的持续时问作出 780 s，堆垛时问336s，等温炉内等温模拟21600s。 量化分析，从而为找出现有工艺中问题所在，进而为 等温炉内的炉气温度为630℃。 新的去氢工艺的确定提供量化的依据。 车轮上主要关键点的位置如图1所示，其中最 2计算模型 上面一行的数字表明的是堆垛在最上层的车轮关键 钢材的热处理过程，是一个在一定初始条件和 节点号，中间一行的数字表明的是堆垛在中间的车 边界条件下，具有内热源的固体内部热传导过程，考 轮关键节点号，最下面一行的数字表明的是堆垛在 虑车轮几何形状和边界条件的对称性，为减小计算 最底层的车轮关键节点号。车轮各关键节点空冷、 量，节省计算时间，将模型简化为二维轴对称问题， 堆垛和等温处理全过程的温度变化历史如图2～4 则控制方程为