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高速公路不停车收费系统的研究 【摘要】 ETC中的无线通信流程 ETC中的无线电通信流程如下图 2所示，当车辆进入ETC车道有效通信范 围后，电子标签监听到路侧ETC天线发出的有效询问信号后被激活，由休眠状态进入工作状态，应答返回存储在电子标签中的车辆信息； ETC天线接收到车辆信息后，将其传入到后台控制系统中，后台控制系统需要对车辆信息进行验证，并且将车辆信息存档；若验证没通过，则后台控制系统不会升起控制栏杆，从而阻止违规的车辆通过；若验证通过，接下来后台控制系统控制ETC天线发送支付辅助信息的请求信号，车载电子标签通过其IC卡接口返回其支付辅助信息，支付辅助信息指的是IC卡的一些信息，同样，后台控制系统将对其进行验证；若验证没通过，会阻止其通过；若验证通过，后台控制系统计算出车辆此次应缴纳的费用，并将其通过电子标签传输到IC卡中，进行存储；而后台控制系统会将此次收费的数据进行存 储，最后转送到结算中心进行结算。 ETC中这些信息交互都是ETC天线和车载电子标签通过无线射频识别技术自动完成的，无须人为干预，而且在车载电子标签中会记录下每次缴纳费用的信息，车主可以在网上或者固定地点统一查账。 ETC中的无线通信技术 4.1通信频段的选择 在ETC中，用到了无线射频识别技术来完成车辆与收费站之间的无线数据交 互，国际上ETC系统使用的通信频段主要有3种:915MHz，2.4 GHz，5.8 GHz．其中915MHz和2.4 GHz频段在移动通信、医疗、科研等领域具有广泛应用，其频率争用严重，背景噪声较大，并且没有有效的安全机制，通信能力也较低，特别是2.4 GHz频段是全球免许可频段，其问题更为严重。 从已经建成的应用系统来看，915 MHz系统主要应用于北美地区。5.8 GHz专用通信系统主要应用于欧洲、亚洲及大洋洲地区。2.4 GHz系统应用相对较少，没有形成主流。而我国已有的ETC系统应用中，3种通信频段并存．鉴于专用短程通信(dedicated short-range communication，DSRC)协议标准发展趋势和国内ETC系统应用现状，2007年5月实施的ETCDSRC中国国家标准GB/T20851—2007以及2007年10月国家交通部颁布的《收费公路联网收费技术要求》，规定了我国ETC系统的短程通信频段为5．8 GHz。这样可以满足ETC系统所要求的抗干扰能力强以及适应恶劣环境的要求。 无线射频识别技术（RFID） 无线射频识别技术 (RFID， 既 Radio Frequency Identification， 也 称为微波射频识别技术) 是从上世纪80 年代起走向成熟的一项非接触式的自动识别技术。由于大规模集成电路技术的成熟， 无线射频识别系统的体积大大缩小， 所以才进入实用化的阶段 它利用射频方式进行非接触方式进行非接触双向通信， 以达到识别的目的并且可以交换数据。 RFID 与目前广泛应用的条码技术不同， 它可以提供自动的数据采集，不需要人的干预 RFID 有效地替代了文书操作， 可以提供无可辩驳的电子数据验证和时间戳， 因此其应用更加广泛。 无线射频识别系统包括电子标签(又称为 RFID 标签)和读写器(Reader) 两部分。电子标签的几个主要模块集成到一块芯片中， 完成与读写器通信， 芯 片上内存部分用来储存识别号码或其他数据: 内存容量从1bit 到 64kb 不等 芯片外围仅需连接天线(和电池)。读写器主要包含收发天线、收发模组及控制电路。读写器在一个区域内发射能量形成电磁场， 区域大小取决于工作频率和天线尺寸，当电子标签经过这个区域时检测到读写器的信号时会将读写器发射的电磁波能量储存起来作为电子标签所需的电能， 而此时电子标签将卡内的信息以无线电波的方式传送给读写器，读写器接受到卡的数据后， 解码并进行错误校验来决定数据的有效性，然后通过 RS232，RS422，RS485或无线方式将 数据传送到计算机网络，而有些RFID系统，其标签内的电源由电池提供，这样可读的范围更大。 相比之前常用的条形码，无线射频技术有以下主要特点： (1) 无须特定角度: RFID是通过无线电波传输信息，不同于条码有角度等要求 (2) 非接触性: RFID不需要光源，甚至可以透过外部材料读取数据，能够适应恶劣环境，可以在流动的化学环境中应用。 (3) 安全可靠性高: 电子标签的数据存取有密码保护，安全性更高。 (4) 同时识读多个标签: 在一个 RFID 识读领域内，可以同时读大量的标签，有一些读卡器可以每秒读取200个标签的数据，这比传统扫描方式要快超过 1000倍。 (5) 电子标签是可读写的：可以写入及存取数据，写入时间相比打印条形码更少；标签的内容可以动态改变； (6