应用于燃料主动冷却性能研究的传热装置与若干测量技术.pdfVIP

第 235 次青年科学家论坛 CSTAM-A01-0029 应用于燃料主动冷却性能研究的传热装置 及若干测量技术 仲峰泉 （中国科学院力学研究所，高温气体动力学重点实验室，北京 100190） 【摘要】以机载燃料作为冷却剂的主动冷却技术在液体火箭推进、亚/超燃冲压推进以及航 空发动机领域均有广泛的应用前景。以超燃冲压发动机冷却系统为例，燃料的冷却过程可以 大致描述为：燃料从储油系统经过第一道油路控制分成几路流入发动机各部件结构内的冷却 通道。燃料在通道中利用对流传热和化学吸热机理吸收热量，将壁面温度控制在一定范围内， 同时其自身温度不断提高。从冷却通道流出的高温燃料经过第二道油路控制，分成几路注入 燃烧室燃烧。整个冷却路径形成一个闭合系统。利用燃料作为冷却剂有着冷却结构相对简单、 冷却效率较高，飞行器无需携带额外冷却剂和冷却设备，燃料吸热后将有助于其混合、燃烧， 以及从壁面吸收的热量得以回收利用等诸多优点。但是，燃料冷却也存在着相应的技术难点。 首先，碳氢燃料如航空煤油，是含有上千种碳氢化合物的复杂混合物；并且在冷却过程中燃 料随着温度、压力的变化可能经历液态、超临界态、气态以及裂解态多个物态，其热物理特 性变化复杂，难以用单一模型描述。同时，物态变化也决定了燃料流动、对流换热、化学吸 热的复杂性。另外，由于冷却系统为闭合系统，冷却用油与燃烧用油必须相匹配，这就决定 了冷却剂用量有限，冷却结构需要非常合理、优化的设计。不合理的冷却系统设计可能造成 局部过热，或者严重结碳、通道堵塞，甚至导致整个系统的失败。由此可见，燃料的高温热 物理特性、不同物态下的对流传热与流动阻力特性、裂解吸热性能、以及高温结碳规律这 4 个方面构成了冷却系统设计最急需和最重要的基础研究内容。有关燃料各项性能的研究在国 外开展较早。如美国，从上世纪 70 年代就开展了针对不同基础油性能的研究工作。最近十 + 几年，美国针对具有优良热稳定性以及制备价格相对低廉的 JP －8 燃油进行了一系列研究， 基本上建立了系统、可靠的燃油性能数据库。我国在燃料性能基础数据的积累方面起步较晚， 目前尚未形成比较系统的数据。 燃料热物性，流动、对流传热以及在高温、高压条件下的裂解吸热特性的研究很大程 度上取决于相关的流动与传热设备的发展。针对流体流动与传热研究的传统设备为电加热或 者加热带加热圆管，即采用通直流电或者圆管外缠加热带加热，沿圆管流向测量管壁温度和 进出口油温，以获得流动和传热参数。它的优点是设备及测量手段相对简单，并且有很多传 热经验公式可以验证设备和测量的可靠性。但缺点也比较明显：1）电/加热带加热使得热流 沿圆管周向呈均匀分布，而真实的冷却通道壁面热流分布沿通道周向极不均匀，靠近发动机 内流一侧的通道壁面将接受大部分从内流传递过来的热量，如图 1 所示。这种非均匀热流分 布称为热流单侧加载。可以预见，燃料的流动和传热特性将受到热流单侧加载的很大影响， 需要相应的设备来研究；2 ）冷却通道的非圆形截面。大多数冷却结构并非圆形通道，如火 箭喷管常采用大高宽比的矩形通道。因此，圆管试验结果能否直接运用到非圆形通道结构上， 也需要相应的设备来验证；3 ）以往针对小口径圆管的燃料传热试验，几乎都仅测量了燃料 的进出口温度和管壁温度。至于燃料沿管流方向的温度和热流分布，则通过 1 维稳态传热模 型推出。采用这种方法源于小管道内流体温度很难精确测量；同时壁面热流更难测量，尤其 2 对于高热流条件（100－1000kW/m ）。 123 第 235 次青年科学家论坛 CSTAM-A01-0029