汽车刹车片用铁铜基摩擦材料地研究.pdfVIP

汽车刹车片用铁铜基摩擦材料的研究 陈文革* 罗启文 张 剑 崔婷婷 西安理工大学材料科学与工程学院，西安710048 摘要：采用粉末冶金热压技术制备铁铜基刹车片材料，进行磨损试验和扫描电镜观察。结 果表明：将粒度53～74μm的电解Cu粉、Fe粉、石墨、Ti、Ni、SiO2、Al2O3、MoS2混合均匀， 于450～550MPa的压制压力下模压成形，在1000℃、2.5～ 2.8MPa压力下N2保护热压1～2h， 可制备出汽车刹车片用铁铜基摩擦材料。其显微组织由粘结的基体Fe、Cu相，耐磨的陶瓷、碳 化物相和一些润滑相所构成；所制备材料的密度为5.57g/cm3，平均硬度是227HV。影响其摩擦性 能的主要因素是法向压力和转速，与钢的磨损速率为0.0026g/min，摩擦系数0.45；磨损的失效机 理是先期粘着磨损，随后转化为磨料磨损，但以磨料磨损为主。 关键词：刹车片；摩擦材料；粉末冶金；机理 摩擦密封材料 2012年第三期 定性，是摩擦材料中常用的摩擦组元‘”】。 2．1显微组织 将上述原料按照一定的配比在300r：，r11in的 图l为不同放大倍数下的铁铜基摩擦材料 转速下混料6h，在450～550MPa的压制压力金相组织照片。图中黑色块状相为Cu颗粒， 下进行模压成形。将压坯置于加热炉并于保护 其形状各异，分布均匀；颗粒周围灰色为石墨 气氛中进行加压烧结，烧结工艺为：1000℃、 片，排列方向紊乱；白色团状组织为Fe的固溶 2．5～2．8MPa压力下保温1～2h，随炉冷却，体组织，其上孔隙分布较少。从图1(a)中可 N2保护。 以看到，该摩擦材料各相分布均匀，由于Fe 将制备好的摩擦材料和对偶材料(用淬火 在Cu中的溶解度较小，Fe基本上以颗粒状态 镶嵌于基体中，组织较为致密，没有特别粗大的 45号钢)在MMW-2型微机控制摩擦磨损试验 相。基体中加入了Ni元素，能大量溶于Fe的 机上，按照载荷180N、转速400r／min，载荷 固溶体中，但含量较少，均在基体中形成均匀的 120N、转速400吖IIlin，载荷180N、转速300r／rniIl 三种条件进行试验，计算平均摩擦系数和磨损 Q一固溶体，未能形成其它新相，因此难以从照 速率。 片中看到组织的差异。另外，Ni元素有细化晶 试样的密度和孔隙度采用阿基米德排水法 粒的作用，使材料强度提高，硬度增加，从而影 响到材料的摩擦磨损性能。高倍数放大观察其组 测定。采用TUKON2100显微维氏硬度计测得 不同组织和相的硬度。使用JSM一6700F型扫描织形貌(如图1(b))，发现Cu和Fe以及石墨 的排列方向都不规则，且形状、大小各异；这可 电子显微镜(SEM)结合能谱分析(EDS)对 经过摩擦磨损试验后的试样上的摩擦痕迹进行 能是因为原材料中的Si02颗粒会使粉末压制性 表面形貌扫描。 能变差，并改变了压制压力在压坯内部的分布使 2结果与分析 得局部区域压力方向发生变化所致。 (a)低倍：(b)高倍放大：(c)高倍放大 图l 铁铜基摩擦材料的金相组织 Fe l Mic嘲奸llct帆ofandcu．b鱼sedP，M酗c6伽嘲le矗als FiS 进一步高倍数放大观察其组织形貌(如