低净空隧道悬挂方式地研究.pdfVIP

，llll f 低净空隧道悬挂方式的研究 黄秀杰 铁道部第二设计院电化处 ， 摘要：通过对低净空隧道悬挂方式研究，提出用小结构高度的链型悬挂和 刚·挂悬挂二种方案．解决低净空隧道的接触网设置与提速的矛盾，满足提速 要求． 关键词：低净空隧道电气化铁路 悬挂方式 P{《￡filt一}l《{f●，々●，tlfl 1前言 隧道内常用接触网悬挂方式分简单悬挂及简单链型悬挂。传统的简单悬挂要求隧道净 空较低，但是到车时速受到限制，一般在简单悬挂区段列车时速为801口／h左右，不能满足 目前我国铁路全面提速的要求。链型悬挂要求隧道净空较高，但是列车时速可以达到 120kⅢ／b以上。传统的水平悬挂方式需要隧道净空满足磁限一2的净空及艉界要求。 ～般情况下，若要通过超级超限货物列车： hx=5300+350+f=5650+f(B) 其中f按lOOmm考虑，则hx=57501m H-hx+△h+300 隧道净空I1=6550n。 式中：hx：接触线悬挂高度 △h：接触线结构高度 f：接触线弛度 我国西南山区部分既有线由于修建年代较早．低净空隧道较多，如某线的某一隧道最 小净空6250mz，若要透过超级超限货物列车，又要满足提速要求，采用传统的水平悬挂方 式，则需要开挖隧道或线路落道，需要增加大量的土建工程投资，还需要增加许多施工天 窗时间，势必给铁路的正常运营带来影响。这给设计单位提出了一个课题：即如何解决低 净空隧道内接触网悬挂方式，使低净空隧道不要成为铁路提速的制约点． 2低净空隧道接触网悬挂方式的研究 西南山区铁路隧道占线路比重相当大，若新线一次电化，隧道净空满足隧限一2的要 求。接触网可以采用传统悬挂方式。若是既有线进行电气化改造，由于既有线隧道净空低， 且朱接隧限一2预留电化条件．有些甚至影响超级超限货物列车正常带电通过，因此需要一 ·抛· 种新型悬挂方式来满足这种需要。为此，结合前面所提到的某线的隧道最小净空，特殊设 计了二种悬挂方式。 2．1柔性悬挂 2．1．1柔性悬挂组成(见附图1) 该种悬挂方式接触网悬挂参数取困难值．所有接触网零件均需特殊设计．具体如下： 困难值 正常值 5650mm 6250Ⅲm的隧道净空(直线)，接触线悬挂高度 5750mⅢ C),．m 带电体至固定接地体绝缘间隙 24 300mm 受电弓极限位置时对接地体的距离 160mw 200ram 该悬挂方式只需要隧道在悬挂点处局部凿除350X350Ⅲm：，深度50mm。 该悬挂方式最小结构高度：350¨，安装高度590mm。 2．1．2该方式的动态仿真计