卫星车载相控阵天线的研究.pdfVIP

2004 年全国第十届微波集成电路与移动通信学术年会 卫星车载相控阵天线研究 刘素芹 俞石云 龚铮权 南京电信技术研究所 南京后标营 18 号四室 210007 摘要：卫星车载相控阵天线是解决卫星车载地球站移动中通信的关键部件。本文对该关键技术进行了理论研 究和计算机仿真，并给出实验结果。 关键词：卫星车载相控阵天线、增益、方向图 1. 引言 卫星通信是通信领域一种不可忽视的通信手段。它频带宽，容量大，信道稳定，配置方 便，不受地域限制，因而一些技术发达国家都大力发展卫星通信。目前，卫星通信系统已经 成为各国通信系统的骨干网络，而移动卫星通信又是卫星通信里最具有活力的领域，它要求 在载体的运动中，始终保持正常通信，这就要求载体运动中天线波束自动、快速对准卫星， 在没有人工干预的条件下实现动中通。 2. 卫星车载相控阵天线组成 本文介绍的卫星车载相控阵天线是解决卫星车载地球站移动中通信的关键部件。该相控 阵天线，极化方式为圆极化，驻波比和轴比与常规站型要求相同，俯仰范围 25°-90°，方位角 范围 0°-360°，且工作频带宽。它要求载体在各种道路上以常规速度行驶，都能保持天线波束 及时、快速、自动对准卫星，没有人工干预的条件下实现移动中通信。 要实现这样的车载站天线，在技术上有相当难度。既要满足载体对天线面积、高度和重 量等机械尺寸的严格限制，又要满足宽频带、高增益、低轴比、低驻波比和波束控制范围大 等电性能指标要求，同时还要考虑车体对天线电性能的影响。 车载相控阵天线组成如图 1 所示，它包括天线阵、馈电网络、控制器和传感器四部分。 由传感器获得的载体地理位置、行驶方向信息传送给控制器。根据地理位置信息决定天线波 束仰角，根据行驶方位信息决定天线波束方向。经控制器处理后转换成控制信息控制馈电网 络中的移相器，由此控制天线阵波束指向。 要满足装车要求，只能采用低剖面的平面相控阵天线，低剖面平面相控阵天线本身就难 以宽角扫描。阵列中辐射单元的研制是相控阵天线最关键的技术问题，也是难点。低剖面平 面相控阵天线必须要采用低剖面辐射单元，而低剖面辐射单元只能用驻波型天线，频带也难 ２２１ 2004 年全国第十届微波集成电路与移动通信学术年会 加宽。低剖面驻波型的辐射单元在低仰角方向轴比肯定不理想，增益也低，这都会导致在低 仰角上增益降低，所以要尽量解决这个问题，总的要求是辐射单元必须尺寸小，频带宽、宽 波束且在波束范围内保持圆极化性能良好。此外，还要求辐射单元之间的互耦小，以便实现 宽扫描角阻抗匹配。我们研制出一种低高度的辐射单元，使之做到便于在车顶安装，且电性 能良好，这里就不详细叙述。 天线阵 馈电网络 控制器 传感器 （含移相器） 发射单元 接收单元 图 1 相控阵天线组成 3. 方向图和增益的理论计算 我们采用的是平面配置的相控阵天线阵列，天线阵列如图 2 所示。假定此阵在 xy 平面内， 阵元间距为 dx，排间距为 dy，a 为基本三角形底边长度，a 为斜边长度。沿a 方向上相邻 1 2 1 两阵元间的相位差为δ ，沿a 方向上的相邻两元间相位差为δ ，则第 （m ，n ）元相对于处在 1 2 2 坐标原点上的第