我国高速公路客运企业集约化经营的研究.pdfVIP

第二部分：交通运输规划与管理 我国高速公路客运企业集约化经营研究 张冀新。佘廉 摘要：我国高速公路客运已经开始从量的扩张逐渐转向质的提升，集约化经营、规模化发展已成为现阶段我国高 速公路客运企业发展的主要方向。本文分析了高速公路客运企业集约化经营涵义，认为我国高速公路客运市场竞争 结构应从现有垄断竞争型向寡头垄断型转变，逐渐形成适度竞争、适度集中型市场结构，在此理论基础上提出现阶 段适合我国高速公路客运企业实现集约化经营的多元参股模武，并进行实证分析。 关键词：集约化经营；规模经济；多元参股模式 1 高速公路客运企业集约化经营涵义及特征 集约化经营是生产力发展水平与优化资源配置及有效利用各种资源相结合的必然要求，其本质特征是最有 效利用各种资源，谋求资源的优化配置。高速公路客运是由旅客、运营车辆、高速公路、站场、高速客运企业 五个基本要素组成的有机统—体，各要素间相互联系、相互制约，为使整体最优，必须对系统各要素进行优化 整合(陈伟，2000)o高速客运企业集约化经营就是充分发挥市场机制作用，优化路网、运营车辆、站场、资金、 人力等客运资源，形成发达的专业化分工与紧密的}土会化协作，降低运输成本，提高车辆运用效率，实现高效 运营及规模经济效益。具体：表现在完善站场功能、形成高速公路网络化，提高车辆技术装备水平及从业人员的 技术和经营管理水平，实现客运服务体系化、信息网络化、技术现代化、管理科学化，谋求企业整体效率与效 益，实现经营网络化、管理集中化、运作统一化。 高速公路客运企业集约化经营对生产效率的提高作用主要通过规模经济(EconorrfiesofScale)机制实现(殷 鹏，1999)o客运企业规模经济是指随着客运量增加单位客运成本降低，长期平均成本递减。客运企业的运价在 短期内应不低于边际客运成本，长期内不低于平均客运成本。高速客运企业资金有机构成较高，运输费用中固 定费用占很大比例，固定成本越大，企业规模经济范围就越广。规模不经济最主要的原因是对规模大的客运企 业进行控制需要日益复杂的管理和组织体系，客运企业规模越大，管理体系的层次越多，运营过程各个阶段的 控制与管理费用也就越高。高速公路客运企业集约化经营决策前需获取有关营运车型、实载率、运价等现有运 力数据及线路中近期客流量分布数据以全面考虑、整体分析，通过提高车型集中度、提高科技含量以及发挥客 运企业品牌效应等提高客运量占有率，可以客运市场集中度、车型集中度、科技含量、网络化运营及品牌资产 五项指标为基础建立集约化经营评价指标体系。 客运企业占领市场扩大经营规模必须以资产的有效利用和较高的投资回报即资本有效运营为前提，可增资 扩股筹集企业发展资金，但更应强化企业自我积累机制实现滚动发展，在增强企业实力和抗风脸能力的前提下 扩大经营规模和棚额，实现规模效益。企业可i西过收购、兼并重组、参股控股、转让租赁、托管等多种途 径优化配置资源，调整资产存量和增量，实现最大限度的资本增值。现代客运企业资本运营的目标不是股东财 富最大化，而是在充分发挥企业资源赢利能力的基础上，使企业可持续发展能力最大化。 2我国高速公路客运市场发展趋势 我国现有高速客运市场规则不完善、运力与运量失衡、市场集中度低、缺乏市场退出机制使客运企业难以 实现规漠经济，同时企业资产存量调整困难，不能实现投资多元化、经营社会化及行业结构性缺陷使客运企业 很难实现网络化运营(姚丽娟，孙剑峰，2002)。 市场经济是竞争经济，集约化经营也瘌敞生竞争来实现。但从我国高速公路客运市场实际出发，这种竞争 只能是适层乏竞争，而不是充分竞争。寡头竞争均衡是埘适度集中型市场结构，是实现规模经济的有效载体。 527 2005·8中国·大连 中国交通研究与探索(2005)一第六声全固交通运输领域眚牟学末会议论丈亲 一‘，一。一．一 ㈠口～Ⅳ口口口㈣ 寡头垄断市场E适度的行业集中度比—个竞争者较多、厂商力量更加均衡的垄断竞争市场结构更加静效率，我 国高速公路客运市场结构更适合寡头垄断(陈伟，2000)。寡头客运企业在实现垄断利润的同时有实力威胁潜在 进^者，令潜在进入者的预期利