紧邻车站深基坑的轻轨高架桩基保护性的研究.pdfVIP

紧邻车站深基坑的轻轨高架 桩基保护性研究 章国忠 卢礼顺2 (1上海申通集团有限公司，2同济大学地下工程与建筑系) 摘要：该车站深基坑距离明珠线一期轻轨高架很近，深基坑开挖引起轻轨高架保护要求极高。本文立足于现 场的监测数据，分析深基坑墙体与其紧邻轻轨高架桩基之间变形关系．建立了两者之问变形相关性， 并根据桩基允许变形来预测深基坑墙体变形的控制值。经过方案论证决定采用地下连续墙、钢支撑／混 凝土支撑混合的围护体系，按照时空效应原理进行加固、开挖等一系列施工工艺来控制源头变形。在 接个车站深基坑开挖过程中．紧邻轻轨高架桩基都处于受控保护状态。 关键词：深基坑PHC桩基监测 神经网络 时空效应原理 基允许变形来预测深基坑墙体变形的控制值。本文总 1引 言 结分析了有效控制源头变形的施工工艺和施工经验， 上海地区地下30m深度以内的地层多属软弱的 为今后类似工程提供了宝贵的借鉴。 黏眭土，属于“四高三低”的土性，即含水量高(达 2工程概况 到40％以上)、灵敏度高(在4～5)、流变性(塑性) 高、压缩性高，而土的密度低、强度低、渗透系数 本工程建址于凯旋路上，南起宜山路凯旋路 低。近年来，随着上海大都市化的发展，明珠线二 口，向北延伸至徐虹北路以北208．5m。车站基坑 期、M8、R4、IA等几条地铁线路的开工以及远景规全长为617．79m，宽8．7～31．4m，板底埋深 划的．卜几条城市轨道交通势必形成立体化换乘节点， 15．o～19．8 m，为地下2层车站。由于该车站基坑 引发地铁车站基坑的深度越来越深(例如在建的一些 西侧紧邻(仅2．7～4．5m)正在营运的明珠线一 地铁换乘站的基坑深度超过30m)。此外，上海高架 期高架，该轻轨高架均采用独立承台和PHC桩基 桥纵横南北，高低层建筑密集，地下管线众多且埋设 走向不明，地下城市环境十分复杂。如何把立体化的 桩焊接而成，桩的第1、2节接头均在基坑深度范围 地下车站换乘点植入这种地质环境和城市环境都很差 内，同时基坑开挖时地下墙最大水平变形接近在开 的地下已成为城市地下空间开发利用的棘手难题。本 挖深度。为了不影响明珠一期高架线路的正常运营， 文以紧邻轻轨高架桩基的明珠线二期宜山路深基坑为 在基坑开挖时必须加强对明珠一期的保护。整理分 例，立足于现场的监测数据进行分析，建立深基坑墙 析相关的设计图纸和施工监测图纸，并以表1、图l 体与其紧邻轻轨高架桩基之间变形相关性，并根据桩 形式表述高架桩基与车站深基坑围护结构之间关系。 表1 桥墩桩基变形与深基坑围护结构各几何尺寸 单位：m 桥墩桩基 对应的深基坑围护结构 两者距离 编号 桩基深度J。 测孔号 开挖宽度 开挖深度H 插入深度D 测孔号 桩基之间间距 M105 48 TAl05 173 15．6 12．9 QS44 1256 M106 2423 TAl06 17．249 15．6 129 QS43 】2．8