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含水率和压实度对含黏砂土路基回弹模量的影响 孙晓立 陈少文1 苗强强2 1.广东华路交通科技有限公司 2.后勤工程学院军事建筑工程系 采用回弹模量仪和不排水不排气非饱和土三轴仪两类试验仪器对路基非饱和含黏砂土进行了 6个不同含水率、5个不同干密度和压实度的回弹模量试验。试验表明：压实度对路基土回弹 模量有较大的影响，最大可相差2倍；含水率对路基土回弹模量影响程度更大，含水率不同的 两个试样路基回弹模量相差接近于5倍。根据试验结果给出了含水率、压实度与路基土回弹 模量之间关系的函数表达式。 含黏砂土；含水率；压实度；回弹模量 第二篇 公路工程 329 (3)预压：在回弹模量仪的加载架上施加砝码，用预定的最大单位压力户进行预压。含水率大于塑 rain。 预压后调正承载板位置，并将千分表调到接近满量程的位置，准备试验。 (4)测定回弹模量：将预定最大单位压力分成4～6份，作为每级加载的压力。每级加载时间为 lmin时，记录千分表读数，同时卸载，让试件恢复变形。卸载lmin时，再次记录干分表读数，同时施加 下一级荷载。如此逐级进行加载卸载，并记录千分表读数，直至最后一级荷载。为使试验曲线开始部分 比较准确，第一、二级荷载可用每份的一半，试验的最大压力也可略大于预定压力。 (5)结果整理： ①计算每级荷载下的回弹变形L L一加载读数一卸载读数 (2) ②计算每级荷载下的回弹模量 Eo—npD(1一“2)／4L (3) 式中：Eo——回弹模量，kPa 户——承载板上的单位压力，kPa； 卜承载板直径，C1TI； L——相应于单位压力的回弹变形，em； 肛——土的泊松比，取0．35。 2．试验结果分析 (1)控制含水率或压实度时回弹模量变化规律。 图1为控制含水率条件下土样的回弹模量与干密度之间的关系。由图1可看出，低含水率(叫≤ 11．68％)下，回弹模量随干密度增加而显著提高；含水率越低，回弹模量回弹模量越大；中间含水率 提高，回弹模量随干密度变化的幅值几乎很小。 (2)控制压实度时回弹模量变化规律。 图2为控制压实度条件下土样的回弹模量与含水率间的关系。由图2可知：不同压实度的试样在 变化较小。 舳 ∞ 殉 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 一矗自^I)I呵 ∞ 柏 如 ^萤)c呵 ∞ ∞ ∞ m m 0 1．4 1．5 1．6 1．7 1．8 1．9 o pd(咖m3) w(％) 图1控制含水率时的pa—Eo关系曲线 图2控制压实度时”一岛 3．路基回弹模量预估模型 现有路基回弹模量Eo预测大多是通过数理统计得到的经验公式，常用的公式有线性、乘幂、指数、 330