浅谈双体穿浪铝合金高速救助船的操纵及应用.pdfVIP

《》 浅谈双体穿浪铝合金高速救助船的操纵及应用 东海救助局刘锦章(船长) 【内容提要】双体铝合金穿浪高速船在中国救助中的运用和发挥其作 用在我国的航海救助史上是一个创新，其具有良好的适航性、耐波性、快 速性和操作性，并有在夜间的搜寻救助能力，她增加了中国的救助力量， 而且在使用中证明其在救助中发挥了较大的作用。但是由于其在救助中的 使用是个研究和摸索的过程，该文的作者通过高速救助船在日常的救助待 命过程的训练和救助的实际情况作一个阐述，分析船舶在靠离泊平移过程 的操作和注意事项。 【关键词】救助高速船操纵JOYSTICK操作 船 名：东海救201 船 籍：中国 船 长：49．90米 型 宽：13．10米 型 深：4．50米 满载吃水：1．75米 设计航速：32节 续航力：500海里 船 体：全铝结构 “东海救201”轮，这是世界上首次应用穿浪双体设计的专业救助船， 是一艘全铝合金质穿浪型双体高速救助船，采用德国DETUS双机(主机功 率达2240KWX 2)、瑞典MJP双喷水泵推进，甲板面积大，具有良好的适航 性、快速性和采用JOYSTICK操作的良好操纵性。本船充分发挥了穿浪型双 体船优越的安全性、耐波性、快速性、可靠性和操纵性等特点，配备了较 全面的专业救助设备，可有效提高海上救助工作的效率。设计航速32节， 当然航速受风流的影响比较大。 《》 “东海救201”轮具有上述的优点，同时也存在局限性。她的全铝质 船体，船体质量轻，能够快速抵达救助现场，但是她的船体结构不利于在 海上靠泊她船救助，所以针对于以上的特点和“东海救201”轮的救助设 备一年以来我们从以下几方面进行加强训练，并抓住“一个中心，两个基 本点”。牢牢抓住安全工作的中心，加强甲板和机舱部门的训练的两个基本 点是在今后的救助的根本和保证。 一、不断加强对船舶的各项设备熟悉使用。这主要从三方面加强训练： (一)加强船长的熟悉船舶操作，掌握船舶的性能和特性。“东海救 201”轮是采用喷水推进船舶有其和CPP、FPP不同的特性，及船体的结构 特点，船舶在进行靠离泊过程和其它船舶有不同的地方，尽量要求船舶平 行靠、离泊或小角度尾部先靠、后离等操作方法，通过不断的训练，了解、 熟悉、掌握了船舶操作的特点。 1．了解和掌握船舶的“零推力”情况。“东海救201”轮是喷水推进 的高速船舶，由于船舶质量较轻，离合器合上后船舶具有朝前的推力，所 以在靠离泊时应该注意此情况，掌握船舶“零推力”的情况避免船舶在靠 离泊出现险情； 2．训练循序渐进地进行，原来在进行靠离泊的时候利用线控在驾驶台 外面进行操作(“东海救201”轮的车和喷泵的操作都是由船长单独进行操 作)。通过多次的靠离泊训练逐渐熟悉船舶特性，然后转换操作位置到后操 纵台进行船舶操纵靠离泊训练，这和今后的救助过程中的收放艇配合有着 密切关系。后操纵台当然也存在操纵的盲区，只有通过不断的训练，才能 逐渐适应和熟悉船舶操作。 3．掌握船舶平移过程船舶的偏转情况，船舶在朝一舷做平移时船艏向 朝另外一舷偏转。虽然“东海救201”轮理论上在靠离泊可以进行平移， 但并不是真正如此。既使是在无风流的影响下，船舶由于受到转船力矩的 影响也会发生偏转，对于这一点也是在训练过程中逐渐了解并掌握的。当 然在做平移过程偏转角度的大小和当时的风流、船舶自身的装载有关系， 49 喀》 不过在风流较大时可以利用船舶的“生命线”来进行靠离泊。下面我就船 舶在平移过程的喷泵水流方向和船舶受力分析示意图进行简单说明，如船 舶在向右平移过程(不考虑风、流的情况)如下图示： 向右平移在高速船的操作中有两种模式，我轮采用电脑程序模式控制 进行的操作，如上图所示。在向右平移的实际操作中由于进车的逆时针力 矩较倒车顺时针力矩小，导致船舶在向右平移过程产生顺时针偏转，需要 利用小角度调整倒车喷泵的角度减少倒车力臂从而减少顺时针力矩，但是 要注意此操作产