曲轴箱双头螺柱安装方式的研究.pdfVIP

zoo，年学术会议论文 027 ：晨墨羹嚣震 论文鸦2001 曲轴箱双头螺柱安装方式研究 谭建松 马军剐 魏志明 (山西车用发动机研究所) 1 概述 综合j1{}标好的内燃机，除了具备更高的可jij《性．低排放，也要求亚小的件秘稿l匝盘。 许多发动机制造厂家根据产品的用途因此采用铝合金材料制 怎沪书萝 连愆 彩≥ ＼秒酒 、————_＼，，————／ 双头螺柱过盈安装示意图 螺柱分布示意图 C 图1 图2 t 造一些重要部件，如缸盖、活塞、曲轴箱等，在保证可靠性的基础上，咀期降低产品的重量。 铝合金材料的构件具有重量轻，导热性好的优点，其机械性能略低，从硬度上看，性能好的 C 材料硬度约为95～115HB，而球墨铸铁硬度在30HRC以上，约为铝含金的三倍。在发动机反 复拆装或工作应力较高时，曲轴箱的缸盖及曲轴轴承盖固定螺纹孔很容易磨损，造成脱扣及 松动，无法保证要求的预紧力。如采用预装钢丝螺套的方法，在预紧力矩的作用下，经常会 使钢灶_IIt套随螺柱旋转，严重时会破坏螺纹底孔，同样无法满足要求的预紧力。因此预装过 盈配合双头螺柱是铝合金曲轴箱常用的方法，为保证安装处螺纹受力均匀，经计算后在螺柱 内加工出锥形内孔，如图l。缸盖固定螺柱尽量均匀分布在气缸周围(图2)· 这种安装过盈配合螺柱的方法，不仅能保证预紧要求，提高安装工艺，而且在一定程 度上改善了维修性，但同时也促使j55}纹安装处应力较高，相应的血变降低了气缸套安装底孔 的圆度，直接导致气缸套内孔尺寸超差。而曲轴支承隔板的螺纹处应力提高会促使该处在发 动机运转过程中产生裂纹，导致故障发生。，为得到加预紧力及燃气压力后箱体枷应处应力状 况，进行了模拟实际工况的应力测量试验。 2试验方法 试验采用在考察区贴应变片，按要求加载的方式进行。应变片布置见图3，为得到最大 主应力方向，布置成应变花形式。试验中严格按照安装规范，按舰定的力矩固定缸盏和曲轴 轴承盖，并在达到要求的预紧力后，按照发动机的最高燃烧压力进行静压加载。 C 曲轴轴承盖固定处应变片布置围 气缸固定螺柱应变片布置图 t 圈3 3结果分析 实际测量的结果显示，在螺纹旋紧区域，均有较大的应力。如图4所示，横坐标的工 况1至12为预紧力变化值，工况12以上为静压增加值，工况15为额定值．在各测量位置 处，随着预紧力的增加，最大主应力随之增加，从工况13开始，应力急剧增加，表明燃气 MPa、27MPa。c、 压力对应力值有重要的影响．测量后的结果显示a、b处主应力最高，为34 d两处的应力较低，这和所加预紧力