直—九(A)型机复合材料机身蒙皮大面积脱胶修理研究.pdfVIP

直一九(A)型机复合材料机身蒙皮 大面积脱胶的修理研究 秭 总参陆航局航修厂陆建民 由 内容摘要：本文阐述了直一九(A)型机复合材料机身蒙皮大面积 脱胶的现象，分析了脱胶实质，研究确定了针对性修理的方案，实施了 成功的修理。同时提出了修理实施中应该注意的问题，为今后类似故 障修理提供了依据．’ 陆航某部直一九型6023号机，在一次飞行后检查中发现机身后部 左侧复合材料蒙皮大面积脱胶，局部蒙皮鼓起高度2～3毫米的鼓包 故障，直接影响该机的正常使用，必须及时修理加强，恢复良好状态． 复合材料修理在国内也是近几年的事，对于直一九(A)型机复合 材料机身蒙皮大面积脱胶，蒙皮鼓起的修理，在我厂尚属首次。一无 修理资料，更无成熟的修理经验，难度很大．为此我们首先对该故障 现象进行了分析，查阅资料，确定侈理原则，制定修理方案，编制了修 理工艺，进行了试验性修理．修复后，保持了气动外形，局部刚度和强 度得到加强，经试飞和交付部队飞行使用近650小时考核，状态良好， ●·“ 完全满足了使用要求．证明修理方案是可行的，修理是成功的，为今 后遇到同类型故障的排除修理提供了依据。 ● 一、故障现象及分析 该故障位于机身主体结构后部，5015框之间，行李舱地板桁条以 X 上的左侧壁板365A21．2142上，脱胶面积310600平方毫米，蒙皮鼓 一160一 起高度2～3毫米，局部宽度70毫米。 直九(A)型机机身主体结构为直升机的主要受力部件，前部连接 客舱、座舱，后部连接尾粱，复合材料蒙皮构件既是维形件，又是受力 的蜂窝夹层结构件。由内外蒙皮，中间蜂窝粘结而成夹层结构．其内 ■ 度为15毫米。很明显外蒙皮与NOMEX蜂窝胶结已被破坏而脱开， ● ◆ 在气动力作用下蒙皮鼓起。用敲击方法可以判断，鼓起蒙皮周围也已 脱胶。 二、修理原则 由上分析，可知故障区受力较大．确定修理原则为：不破坏主体结 构原有铆钉，不损伤主体结构。不切割原有蒙皮，排除蒙皮脱胶和鼓起 故障，保持气动外形。修理后局部刚度和构件强度得以加强． 三、修理方案及实施 根据修理原则，制定了修理方案。决定首先是排除蒙皮与蜂窝脱 胶，消除蒙皮鼓起现象．然后在外蒙皮上复盖一层铝合金板材，使之 与原夹层结构成为一个整体，从而在保持气动外形的情况下，构件得 到加强。据此，几经修改编制出了修理工艺，进行了实验性修理。 1．排除脱胶故障，消除蒙皮蒙皮鼓起现象。 通过检查，明确脱胶范围。选择夹层结构良好区域，埋入嵌件，根 一 据脱胶范围，合理选择嵌入件的位置和确定嵌入件数量。用8号微球 混合胶将嵌入件固定的夹层结构上。在脱胶部位的蒙皮上钻孔，注入 408胶固化，排除蒙皮与NOMEX蜂窝脱胶故障，消除蒙皮鼓起现象， 恢复气动外形。 2．蒙皮的加强 根据修理区域大小，确定加强板尺寸。选用厚度1～2毫米 ——161—— Lv一12CZ板材，按照嵌入件的位置，在加强板上预先打好定中心孔。 加