铁路提速区段调车作业安全措施探究.pdfVIP

赵立炜 (北方交通大学．北京，100044) 摘要：分析了处于提速区段的郑州——孟庙阃的11个中间站的列车密度大、调丰作业 强度戈、切割正线多且难度大、对人身安全威胁太的5个提速区段调车特点，提出了提高对提 速匡段调车作业的认识、台理编制计划、落实调车联控、严格防溜措施、橡索新模式、提高人员 素质等6条措施，发表了建立综合调车作业标准、提高科技音重等3每建议。 关键词：提速区段调车作业措施 我国铁路已经历了四次太提速，现提速区段已 段。本文对1998年6月创造了239．7公里／，J、时 达到r几千公里。提速后，旅客列车速度已达到了 “中国第一速”的提速区段郑州南至小商桥问11个 160公里／，J、时，列车运行间隔不断缩小，列车密度 中问站的谓车作业进行了调查分析，分析提速区段 增大，嗣车作业量有一定增长，调车作业难度进一步 调车的特点，探索提速区段确保调车作业安全的途 增强。郑州车务段位于京广、陇海两大提速干线交 径，以适应提速区段运输安全的需要。 汇处．共有中间站20个，其中18个车站位于提速区 1．提速区段调车作业的祷J氰及问题 段切割正线调车作业达到694次，平均每批作业切 1．1列车密度大 割正线0．89次，平均作业11钩切割1次正线。 提速医段均为经济发达和比较发达地区．旅客 1．4客车密集到发，造成切割正线调车 和货物运输量大，对安全性、速度要求很高。这就造 作业难度大 成提逮区段的列车密度比非提速区段列车密度要大 得多。本区段圈定接发列车87列，其中旅客列车 郑州～小商桥区段列车运行图中，客车采取密 44对(其中特快列车20对)，密度很大。 集到发形式，即80％的旅客列车集中在5个时段内 按最小跟踪时间，连续通过。如小李庄车站23：58 1．2货物运输量大、调车作业量大 ～2：25分连续通过旅客列车17列(上行7到．下行 提速区段均为经济比较发达的地区，与非提速 10列；其中特快8列)，平均每8分钟通过一列客 区段相比，货物运输量大，杂货很多。郑州南至小商 车。按照《站细》规定，各车站接车前8分钟(特快列 桥提速区段上的11个中间站，共有三等站4个、四 车11分钟，发车前5分钟，停止影响发车进路上的 等站7个(其中办理货运业务有4个)。同时，由于调车作业。所以．切割正线在有些时段将无法进行， 西部大开发及国内经济的增长．货运量有一定的增 造戒诃车作业等待时间的增加。 长。据统计，2001年5月本区段共装车5448车，卸 1．5通过到车速度高，对调车作业的人 车2461车；凋车作业达779批、7841钩，平均每天 身安全威胁大 作业26批、261钩。全区段共有调车人员70人，率 区段平均每月每个调车人员作业量达到112钩。 本区段特快客车最高速度达到140公里／，J、时， 其他列车最高速度120公里／，j、时。如1337次旅客 1．3切割正线调车作业多 列车运行从郑州开出4公里到郑州南站信号楼的速 提速K段由于列车密度大，到发线少，列车因待 度就达到104公里／／j、时。特侠列车在从本区段10 避造成到发线使用紧张，加之货场及专用线的设置，