铁路线路勘测设计一体化工作地研究.pdfVIP

’、嗲 铁路线路勘测设计一体化工作的研究 ‘ 夸家稳 ～、勘测设计～体化概述 计算机辅助线路勘测设计在国外的研究与应用已有三十多年的历史，计算机的发展使线路设 计方注与没计手段产生了根本性的变化。80年代中期以来，国外的最新研究成果主要在于线路勘 测设计中智能技术的应用，以及道路设计中的三维CAD技术的应用与可视化技术。美国和英国的 三维CAD和可视化的研究处于世界领先地位，设计与研究部门已成功地研制出供公路设计用的三 系统。 自1976年以来，国内在计算机辅助线路勘测设计方面也做了大量的研究工作，并取得了一 批很有价值的成果，有的已应用于生产实际。在铁路方面，已有一些软件在各设计院试用。在平纵 断面联合设计方面，也取得了一批有价值的研究成果。但各单位开发的应用软件是针对不同的目的、 各自的设计要求、不同的软硬件环境开发的，在系统的总体性，软件的通用性，自动勘测系统与平 纵断面优化系统之间的接口技术、平纵断面整体优化系统与个体工程CAD系统的接口、交互式 CAD和可视化技术等方面，还有睁多问题有待于深入研究。与一体化的要求还有一定的差距。 铁路勘测设计一体化，就是要将铁路设计中，从勘测数据采集到最后输出设计图文文挡的全过 程中的主要工作一体到计算机上来。一体化的前提条彳牛是实现勘测数据自动采集、自动整理，自动 分析。勘测数据主要包括地形、地貌(包括地物、地厩、水文资料等)、土地价值和线路勘测资料。 地形数据的采集方法目前主要有三种，即；地面测量采集数据、既有地形图数据化采集数据和摄影 测量采集数据。地面测量法是将电磁被测距仪(垒站仪)与电子计算机配台使用，构成一个具有高 精度和高效率的野外数据采集系统，用以在野外进行导线测量、高程钡I量、碎部测量、地形测量等． 获取线路设计所需要的数据。在既有地形图上采集数据是使用一种能将图象转换为数字的仪器—— 数字化或图形扫描仪——来进行的。使用数字化仪采集数据，事先要编写驱动程序，或者通过绘图 软件色将计算机与数字化仪接通，这样才能将数字信息作进一步处理，成为一种有用的输出。用图 形扫描仪从既有图上获取地形信息是近年来发展较快的一种数据自动采集方法。 应用航测方法获取地形资料是实现地形信息数字化的主要手段。应用航空摄影测量和电子计算 机技术相结台进行线路勘测设计，是一种先进的测没方法，一项重大的综台应用技术。从它问世以 来，世界上不少发达国家在铁路、公路勘测设计中己广泛采用。应用航测技术能迅速、客观地获取 勘测设计所需要的地形、地貌、水文、地质信息资料，建立数字地形模型；应用电子计算机，结台 ． 线路设计的要求，迅速有效地处理获取的信息资料，快速准确地进行线路多方案的设计计算，使线 路平、纵、横断面的配合和设计做到优化和自动化。近年来借助于计算机设计系统的快速发展和应 用，将航测、地面信息数据的自动采集和计算机辅助设计联成整体，对铁路与道路规划和设计具有 划时代的意义。摄影测量法是使用摄影测量建立立体光学模型，可以直按观察大面积的地形表面形 态，获得可能地面信息。从模型上采集地形数据，容易实现采样自动化和半自动化，精度也是可以 满足要求的。 · 勘测信息自动处理是实现铁路勘测设计一体化、智能的基础。其主要任务是根据数字化铡图成 果，建立综合数字地形模型和设计所需的数据文件，依据数字地形模型自动提取纵、横断面，内插 等高线等，自动绘制线路地形平砸图和有关专业所需的地行图，绘制线路平、纵、横断面图，显示 和绘制勘测地段三维彩色模型最观图及连续动态显示，实现工程动态可视化。 一体化的基础条件是指铁路设计的每一个重要环节之间都应实现数据自动传输。勘测与设计之 间，实现数据自动传输；实现各专业通过计算机互提资料；实现各专业联合设计；专业程序对上对 下都有接口；设计与绘图之间，应通过设计数据自动生成设计施工图，工程数据量表和设备表。设 计与概预算之间，设计之后，应形成概预算印i需要的工程数量文件，做工程概预算时，可直接应用。 解决数据自动传输的最佳途径就是建成计算机删络和建立铁路勘测设计工程数据库。 计算机辅助铁路选线与定线问题已碰为实现铁路勘测设计一体