铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所科学技术报告%2c薄钢板抛丸除锈预处理工艺和装备的研究.pdfVIP

铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所科学技术报告 薄钢板抛丸除锈预处理工艺及装备的研究 f鱼盘区 苎!!里堑!夏 1前言 各类钢结构在涂装前进行彻底的除锈、达到规定的清洁度等级在防腐蚀涂装 体系中的重要性已普遍被人们所重视。然而对已成形的结构在涂装前再进行除锈 在工艺质量上很难得到令人满意的结果，主要原因是：若采用人工喷丸方式，则 劳动强度大、工作环境十分恶劣、除锈质量受人为因素影响很大；若采用机械抛 丸方式，则因钢结构的结构影响而出现较大的除锈死角、灵活性通用性差、且设 备投资相对预处理线比要高l一2倍。随着除锈技术的不断发展，一种先对原材料 进行除锈处理的工艺装备一一抛丸除锈预处理生产线得到了推广应用。预处理生 产线因除锈彻底、质星稳定可靠、适合大批量生产、劳动强度小、自动化程度较 高及环境污染小等诸多优点而特别适合于各类机械制造行业的使用。 我国铁道机车车辆工业从80年代中期开始先后从原联邦德国、日本、英国等 国家进口成套或主机钢材预处理生产线约十三条，1989年中国机车车辆工业总公 司正式下达了预处理生产线国产化研究课题，由成墅堰机车车辆工艺研究所主持 并在I99 99 2年底完成了目产化任务。截止15年底，承担国产化任务的课题小组先 后为路内外工厂设计制造了l0多条国产化的预处理生产线。这些进口线和国产化 线在我国铁道机车车辆制造特别是货车制造整体上水平、上档次尤其是除锈涂装 质量的提高方面发挥了根本}生的作用。 钢材预处理生产线是机械抛丸除锈方式的生产线，其除锈介质是由抛丸器抛 出的高速冲击的丸拉，因北其结构及工艺参数决定了生产线的性能。从进13及国 产化线的性能来看，不但要处理扳材，而且还要处理各类型钢，因而其结构及参 数不能满足处理4mm以≮的板材(以下简称薄板)的需要。然而机车和客车的 外墙板等钢结构大多为薄板．如东风型内燃机车外墙板、25型客车的侧墙板、车 顼、端墙板及地板等均为2mrn薄板，为解决此类扳材的预处理，扩展预处理生 薄钢扳抛丸除锈预处柙}．艺及袈矫的州々j 县“页第2员 产线的应用范围，提高机车和客车的除锈涂装质量，中国机车车辆工业总公司于 199 5年以中车公司95一技一4号文下达了“薄钢板抛丸除锈预处理工艺及装备的研 究”课题，该课题的主要任务是完成薄板在抛丸除锈处理状态下控制变形产生的 工艺及装备的研究。经课题组成员的共同努力，从199 5年6月至1996年11月一年 多的时间里，通过查阅有关资料、调研和试验分析，基本了解了产生变形的原因 并基本掌握了控制变形产生的相关工艺参数，完成了适合于处理薄板的预处理生 产线抛丸室的结构设计图纸，并提出了在现有线上进行改造以适合于处理薄板的 抛丸室改造方案，基本完成了课题任务，现将课题完成情况进行总结。 2薄板变形的原因 钢材预处理生产线是大型成套设备，全线主要由预热室、抛丸室、丸粒循环 及净化系统、自动喷漆室、烘干室、输送辊道、除尘系统以及电控系统等主要部 分组成。抛丸室是预处理生产线的主机部分，基本结构一般采用整体密闭防护式 箱体构造，通过输送辊道传送完成到工件的连续除锈处理，由全断面布置的抛丸 器旋转依靠离心力将磨料加速使其高速抛出冲击工件表面，达到清理氧化皮及锈 蚀物等的目的，并达到规定的清洁度等级。这些丸粒在连续不断地冲击工件表面 时，在工件表面产生不均匀的表面应力。当工件为薄板时，这种不均匀的应力在 超过薄板抵抗变形的强度}}j，薄板将产生不规则的扭曲和波浪组合的变形。这种 变形并常使薄板在处理过程中卡死在生产线上，由此造成全线停机甚至损坏设 备，且薄板这种变形在后续的加工时很难校正，有的因X：R-校正而报废。由此无 论是进口线还是目产化线都将预处理线所能处理板材的最小厚度视为预处理生产 线的关键性技术指标。进口线和国产化线处理板材的最小厚度都是≥4mm。 本研究课题主要达到的目的是解决薄板在抛丸除锈预处理过程中产生变形的 问题，因此要首先了解抛丸除锈预处理时薄板产生变形的原因。 抛丸除锈的基本原理是应用具有一定动能的丸粒在冲击工件表面时产生的冲 力来清除氧化皮及锈蚀物。由于冲力的作用在除