考虑车桥耦合振动的斜拉桥动力响应分析的研究.pdfVIP

V01．31 第3l卷增刊 防灾减灾工程学报 Suppl． 20t1年9月 ofDisasterPreventionand Sep．2011 Journal MitigationEngineering 考虑车桥耦合振动的斜拉桥动力响应分析研究’ 朱定国，冯 新 (大连理工大学，辽宁大连116024) 摘要：利用车桥动力相互作用分析方法建立了斜拉桥动力响应模型，并且应用此方法在黄河胜利大桥上进行了研 究。首先，介绍了用于本文研究中的车辆模型、斜拉桥模型和路面粗糙度模型的具体形式，以及运用有限差分方法 和振型叠加技术来求解桥粱的运动方程．采用MATLAB软件鳊翟实现，其次，将此方法运用于黄河胜利大桥来研 究车辆的速度和质量对斜拉桥动力响应的影响。结果表明，桥粱的动力响应对于车辆的速度和质量是相当敏感的， 当车辆质量不变时。随着车速的增大。桥粱的动位移和动弯矩都有所增大，且出现明显的震荡，车连越高，震荡越 大。原因主要是当车辆低速行驶时，桥梁的振动有短暂的恢复时问，使其部分挠度弯矩可以回弹而车速高时。桥粱 无法恢复变形．故导致动位移和动弯矩的增大；当车速不变时，随着车辆质量的增大，桥梁动力和静力位移穹矩随 着车辆质量的增大而线性增加，但是图形形状基本保持不变。 关键词：动力响应；移动车辆；斜拉桥，路面粗糙度；车桥相互作用 中图分类号：TU352．1文献标识码：A 文章编号：1672-2132(2011)增刊-0043-05 的健康状况作出评价，有必要研究车辆的速度和质 引 言 量对桥梁动力响应的影响。本文通过建立车桥动力 相互作用模型，分析了不同车速、重量作用下，斜拉 目前有许多资料是研究结构动力响应的，然而它 桥的动力响应。 们不能直接运用于斜拉桥，因为斜拉桥是一种由多种 1车桥相互作用分析模型以及求解方 不同性质的结构构件组成的复杂结构。关于车桥相互 法 作用的研究可以追溯到1929年，Jeffcott[1]做了动载 荷作用下梁的振动的研究。早期的研究都把车辆简化 1．1车辆模型 为一移动的载荷，即当作一个移动常量力来考虑而忽 车辆模型采用弹簧质量模型：将车辆看作是在桥 略其惯性c2’3】。当车辆的惯性不可以忽略时，就需要使 梁上移动的弹簧上的质量，如图1所示。 用改进的模型，于是就提出了移动质量模型n’5]。随着 计算手段的改进及人们对这一问题认识的不断加深， 更加合理的计算模型也逐渐发展了出来，典型的有由 E A S和NowakSt们在1991年提出的模型和 Hwang T D 由WangL和HuangZ[7]在1992提出的模型。这 时车辆的模型已经充分考虑了其自身的结构和振动 特性，同时把路面平整度在车桥耦合振动中的影响， 也利用功率谱密度法做了模拟。 本文以山东黄河胜利大桥为工程背景，黄河胜 图l弹簧质量模型 利大桥于1987年建成，运营至今已有24年，期间在 2003年对大桥进行了全面加固维修。加固至今也已 车桥相互作用力F(f)可表示为 有近十年的时间，尤其是近几年大桥上每天各种载 重车辆过往繁忙，桥梁处于高负荷状态。为了对桥梁 ·收稿日期：2011—05—20；修回日期：2011-07—10