TBM先行过站大跨径地铁车站施工风险控制技术.pdfVIP

TBM先行过站大跨径地铁车站 施工风险控制技术 stationconstructionriskcontrol inthe of case Largespansubway technology TBM station drivingthrough 卢金栋，田皓文 LU Hao-wen Jin—dong．TIAN (中铁隧道集团技术中心，河南洛阳471000) 【摘要】结合重庆轨道交通6号线红土地车站施工，针对TBM先行过站条件下，地铁车站施工过程中存 在的主要风险进行阐述，介绍了TBM过站期间减小对车站上部已施工部分的破坏情况。车站下 部施工时对IBM洞室的保护措施和先拱后墙施工方法拱墙结合部位的质量保证措施等。为以后 类似工程中的施工安全控制提供借鉴。 【关键词】地铁车站施212lIBM，先行过站I风险控制 随着我国城市轨道交通的迅速发展，盾构法 1工程概况 (也称TBM法)以其施工速度快、质量高、安全 可靠、对周围环境影响小等特点在地铁工程建设 重庆市轨道交通6号线一期工程红土地车站 中得到大量的应用。当前制约盾构地铁建设中更 全长211in，为地下双层岛式车站，采用曲墙+ 加广泛应用的关键因素之一就是车站施工与区间 仰拱的五心圆马蹄型断面。车站最大开挖宽度为 盾构施工的工期矛盾。为了解决这一问题，发挥 25．9m，高18．34m，开挖断面面积为375．8m2， 盾构施工的技术优势，近年来，国内有过在盾构 属于特大断面暗挖隧道。TBM掘进过站，采用 隧道的基础上扩挖修建地铁车站的施工方案。如 “先拱后墙”法施工。车站暗挖隧道覆盖层厚 北京地铁10号线三元桥站，广州地铁3号线林和 度约为44m，覆盖层中的中等风化岩石厚度约为 西路站，就是在软土底层中，在盾构先行过站的 34．1～38．2m，洞身围岩为中等风化的砂质泥岩 情况下扩挖修建而成。但像本文提到的TBM先行 夹薄层砂岩，岩体完整性指数Kv=0．62，岩体较 过站大跨径地铁车站施工，在国内尚无先例，国 完整。砂质泥岩单轴饱和抗压强度15．7MP，为较 际少见。由于施工周期长、开挖工序多、结构复 软岩。围岩基本分级为Ⅳ级。由于隧道沿线岩层 杂，因此在红土地车站施工过程中存在的众多安 倾角平缓，岩层倾向1。左右，隧道开挖过程中易 全风险因素，也是极其复杂和多样。如何选择合 塌顶。地下水类型以呈脉状分布的基岩裂隙水为 适的施工措施来控制施工中的安全风险以及如何 主，水量较小，呈滴状或串珠状。 根据监控量测结果来进行施工安全评估，是在面 2施工方案 临在施工中的最重要的问题之一，也是本文探讨 的主要内容。本文来源于中铁隧道集团有限公司 开挖方案示意图如图l所示。首先开挖拱部， 科研项目“TBM施工的地铁关键技术研究”。 采用双侧壁导坑法施工，开挖完1部并施做初期支 建筑机械化2012(增刊2)97 护后等待TBM掘进过站，然后再进行2～4部的施受力不平衡可能会造成拱部衬砌变形、开裂等问 工。拱部开挖完成后进行临时仰拱以及拱部二次 题。 衬砌