论铁路1+0KV电力自闭(贯通)线无功补偿的重要性.pdfVIP

论铁路10KV电力自闭 贯通 线无功补偿的重要性 论铁路IOKV电力自闭 贯通 线 无功补偿的重要性 怀化铁路供电段时东明 摘 要：本文针对铁路10KV电力自闭 贯通 线的特点，认真分析、论证无功补偿在其运行 中的重要性，对10KV电力自闭 贯通 线的调度运行、故障分析等具有一定的指导意义。 关键词-铁路 自闭 贯通 线无功补偿 引言 圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。因此，没有 电压质量是衡量电力自闭 贯通 线最重要的 无功功率，电动机就不会转动，变压器也不能变 指标之一。电力自闭 贯通 线电压质量是指线路 压，交流接触器不会吸合。在正常情况下，用电设 中缓慢变化 电压变化率小于每秒1％时的实际电 备不但要从电源取得有功功率，同时还需要从电 压值和系统标称电压值的差 的电压偏差值指标。 源取得无功功率。如果电网中的无功功率供不应 铁路10勋供电系统规定电压偏差值为±7％，也就 求，用电设备就没有足够的无功功率来建立正常 是铁路电力白闭 贯通 线电压波动范围不能超过 的电磁场，那么，这些用电设备就不能维持在额定 ±7％。目前，山区铁路10KV电力自闭 贯通 线情况下工作，用电设备的端电压就要下降，从而影 标称电压为IOKV，但由于受到外部电源、本身线响用电设备的正常运行。但无功功率对供、用电 路条件等诸多因素影响，经常出现电压偏差超过 也会产生一定的负面影响，主要表现在： 规定值的现象，严重干扰行车信号供电。本文仅 1 降低发电机有功功率的输出。 从无功补偿方面浅谈如何提高电力自闭 贯通 线 2 降低输、变压设备的供电能力。 的电压质量。 3 造成线路电压损失增大和电能损耗的增 l、无功功率在电网中的影响： 加。 相对有功功率，无功功率比较抽象，它是用于 4 造成低功率因数运行和电压下降，使电气 电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中 设备容量得不到充分发挥。 建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是 从发电机和高压电线供给的无功功率，远远 转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气 满足不了负荷的需要，所以在电网中要设置一些 设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。由于它不 无功补偿装置来补充无功功率，以保证用户对无 对外做功，才被称之为“无功”。无功功率的符号 功功率的需要，这样用电设备才能在额定电压下 用Q表示，单位为乏 阮，． 或千乏 kVar 。无功功工作。这就是电网需要装设无功补偿装置的道 率决不是无用功率，它的用处很大。电动机的转 理。 子磁场就是靠从电源取得无用功率建立的。变压 2、铁路10删自闭 贯通 线现状 器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线 在铁路IOKV电力自闭 贯通 线供电系统中， 应具备货车信息层次增加、信息量增大的空间，内 方面实现质的转化。鉴于现行货车信息管理模式 置软件具备进一步升级的空间，以适应信息化建 存在的诸多弊端或不足，该装置的研发越发显得 设的需要。 紧迫和必要，同时。该装置投资少、见效快，研发的 5、结束语 可行性较强，如能尽快研制成功并投入运用，必将 “铁路货车车辆综合信息装置”是铁路信息建 进一步促进铁路信息化建设．并且达到“人控”向 设的一部分，其研发目的是使得货车车辆综合信 “机控”转变、以设备保安全的目的。 息在丰富内容、共享资源、快速采集、自动管理等 ·-——182．--—— 安全技术与装备 用电负荷全部是感性负荷 变压器等 ，在一般情 知，当△U’ △U时，IOKV电力自闭 贯通 线电 况下呈现感性特征。感性无功功率对电力自闭 压将大于IOKV，也就是出现过补偿现象。因此， 贯通 线路最明显的影响是： 铁路供电单位技术部门要做好电容补偿容量Qc 1 造成线路电压损失增大和电能损耗的增 的动态计算工作，调度要根据实际运行状况投切 加。 并联电容器组，切实保证IOKV电力自闭 贯通 线 2 造成低功率因数运行和电压下降，使电气 的电压质量。 设备容量得不到充分发挥。由线路电压损耗公式 4、线路并联电抗器补偿 1 △U PR+QX ／Ue．茗 山区铁路IOKV电力自闭 贯通 线某些区段 2 Q：P掣 线路长且电缆多，在带电运行状态下线路相间电 cosap 容和对地电容容量很大，产生大量的容性无功功 式中：△U为电压损耗。 率 即充电功率 ．且与线路长度成正比，往往呈现 P、Q为线路有、无功功率。 出容性特征 容升现象 ，同时IOKV电力自闭 贯 R、X为线路电阻、电抗。 通 线属于小电流接地系统，容升现象更为严重。 Ue．茹为线路额定电压。 特别是电力自闭线，本身的感性负荷 仅车站信号 sin,、cosdp为功率因数角的正弦、功率因 变 就相当少，运行中所呈现的容升现象非常明 数。 显： 1 配电所