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论危险品船舶坐底作业安全管理 彭海斌．自龙 (温州1i江海事处，渐Ⅱ温州325200) 摘要：在水路《输中，危险品货物的运量H益增大．为了保Ⅱ货物、周围g境、人员和船舶的安全．必须做 好危险晶船作业安全昔理I作。文章通过对瑞安港的调查，分析危险品船舶坐底作Ⅱ的原因目危害。提出了提高危 险品船坐底作业安全管理的若干对策。 关键司：危险晶船．坐底作业，安全管理 0引言 危险货物是指具有易爆、易燃、有毒、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和存储过程中，如 处理不当，容易造成人身伤亡、财产毁损或环境污染而需要特别防护的货物。危险品船主要包括油 船、化学品船和液化气船三大类。船舶坐底作业即指船舶搁浅作业，是指船舶实际吃水大于水探被 搁而不能浮动的情况下进行作业的现象。在水路运输中，危险品船舶运输事故造成的影响甚大，其 结果往往是灾难性的，后果不堪设想。本文通过对瑞安港的调查，从危险品船坐底作业角度对危险 品船安全管理提出一些思考和建议。 l瑞安港危险品船舶作业现状分析 1 1瑞安港危险品码头概况 瑞安港现在使用的危睑品码头共有4座，1000吨级的3座．500吨级的1座。分别是飞云油库 码头、飞云码头、江南油库码头和渔港石油码头。 表I瑞安港危险品码头最a一览寰 1 2瑞安港危险品码头靠泊概况 通过对2008年的危险品船舶靠泊码头作业情况的调查，经统计进出瑞安港的危险品船舶共计 473艘攻(最大的船舶吨位等级达到2500T)。 目l瑞安港危险S船舶进出港艘波殛}吐量i意图 *n№*∞∞±《*n女±*Ⅷ——g*#自￡ 表2瑞安港危险品船舶靠泊各码头艘次统计表 飞云油库码头 飞云码头 江南油库码头 渔港石油码头 (建造等级1000)(建造等级1000)(建造等级1000)(建造等级500) 500以下 47 501．1000 276 36 49 5 l001．1500 5 19 1 1501．2000 12 10 3 2000以上 5 3 2 合计 298 68 55 52 1．3危险品船舶坐底作业现状分析 在2004年至今5年时间内，瑞安港区没有建造新的危险品装卸码头，而港口的危险品吞吐量则 有逐年增加，船舶逐渐有大型化的趋势(见图1)o通过2008年瑞安港危险品码头船舶停靠码头数 据统计表(见表2)的数据可知，危险品船舶超吨位靠?白作业现象非常严重。由于港口基础设施生 产能力不足与港口生产需要的矛盾，再加上码头管理不到位，没有及时对码头的前沿水域进行疏浚 和清淤，致使本港的危险品码头超限靠泊作业率逐年上升。 目前，瑞安港所有的危险品液货船舶都是乘潮进港与靠泊，船舶靠泊系妥后即开始卸货作业， 以尽可能避免重载情况下或卸货作业期间发生搁浅，因此，船舶在靠泊作业期间因落潮搁浅及船舶 在低潮时搁浅靠泊的情况几乎存在于所有泊位。在这种情况发生时，码头和船舶双方仅采取暂时停 止作业，等到下一个潮水船舶起浮后再继续作业。与此同时，码头前沿也不具备必要的以应低潮时 供危险品船舶紧急离泊的水域条件或引航通道。 2危险品船舶坐底作业危害 虽然在瑞安港内靠泊作业的危险品船舶，在低潮位时的一般情况下，船舶暂时处于没有进一步 损坏的危险，但由于搁浅使船舶操纵受限、船舶的设备和系统不能正常工作、船体受力异常等，船 舶、船上的人员、货物、环境已处于受威胁的状态。 2．1坐底作业对船舶的危害 第一，由于泊位的水深不能满足船舶实际吃水要求而使船舶搁浅，船底摩擦力增大，船舶在泊 位操纵受限，不能离泊、移泊。 第二，当船舶搁浅后，随着退潮，船舶浮力损失，浮力损失越大